安全問(wèn)題的一次次曝光，正逐漸消磨市場(chǎng)對(duì)新造車(chē)企業(yè)的容忍度，對(duì)于還未量產(chǎn)的后來(lái)者而言，“試錯(cuò)”的機(jī)會(huì)正變得越來(lái)越少�！安荒茉俪鲥e(cuò)”，對(duì)新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是當(dāng)前市場(chǎng)的基本要求，尤其關(guān)乎車(chē)輛和人身安全的核心問(wèn)題，容不得半點(diǎn)馬虎。否則，在當(dāng)前的特殊時(shí)期，無(wú)異于自掘墳?zāi)�，加速自身離場(chǎng)。

　　理想汽車(chē)長(zhǎng)沙“冒煙”、特斯拉“方向盤(pán)固定螺栓缺失”、“App無(wú)效導(dǎo)致黑屏”、廣汽新能源“自燃”......一樁樁、一件件，讓造車(chē)新勢(shì)力（或傳統(tǒng)車(chē)企的新能源）一次次暴露在公眾的“聚光燈”下。受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、新冠疫情以及自身發(fā)展階段等因素影響，整體來(lái)看，新造車(chē)企業(yè)的日子并不好過(guò)，在這樣的特殊時(shí)期，產(chǎn)品上的任何疏忽都可產(chǎn)生致命的后果。

　　追求創(chuàng)新不等于忽視產(chǎn)品本身

　　不可否認(rèn)，新造車(chē)企業(yè)為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了一股全新的思維，正因如此，其全新搭建的研發(fā)、制造、品控、銷(xiāo)售、售后服務(wù)等體系仍有待時(shí)間檢驗(yàn)，車(chē)壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯楊小林表示，低級(jí)錯(cuò)誤頻發(fā)，主要有兩方面原因，一是其團(tuán)隊(duì)相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言經(jīng)驗(yàn)不足，運(yùn)營(yíng)效率和產(chǎn)品質(zhì)量受到掣肘；二是綜合體系能力薄弱，相關(guān)投入有限，傾向于研發(fā)外包和代工生產(chǎn)。

車(chē)壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯 楊小林

　　對(duì)此，每日經(jīng)濟(jì)新聞汽車(chē)頻道副主編范文清表達(dá)了同樣看法，她認(rèn)為新造車(chē)企業(yè)缺乏對(duì)汽車(chē)制造業(yè)的敬畏之心，過(guò)于關(guān)注軟件方面的功能，從而忽視了硬件的重要性，導(dǎo)致驗(yàn)證環(huán)節(jié)缺位、事故頻發(fā)。"在這方面，特斯拉的做法明顯更激進(jìn)"，馬斯克曾說(shuō)過(guò)要尋找專(zhuān)家級(jí)軟件工程師，不需要具備汽車(chē)行業(yè)所需的經(jīng)驗(yàn)，“特斯拉的質(zhì)量和做工問(wèn)題可能與此有關(guān)”，《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》汽車(chē)版主編王國(guó)信分析指出：“相比之下，中國(guó)的新造車(chē)企業(yè)的問(wèn)題，更像是測(cè)試時(shí)間不夠、以及生產(chǎn)一致性存疑”。

《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》汽車(chē)版主編 王國(guó)信

　　事實(shí)上，安全問(wèn)題的一次次曝光也正在消磨市場(chǎng)對(duì)新造車(chē)企業(yè)的容忍度。范文清認(rèn)為，對(duì)于還未量產(chǎn)的“后來(lái)者”而言，其試錯(cuò)機(jī)會(huì)正變得越來(lái)越少，“不能再出錯(cuò)”，對(duì)新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是當(dāng)前市場(chǎng)的基本要求。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道首席記者王躍躍更是直言，關(guān)乎車(chē)輛和人身安全的核心問(wèn)題，容不得企業(yè)有“試錯(cuò)”的僥幸心理。

　　多重因素疊加催生大浪淘沙

　　4月23日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，過(guò)渡期為2020年4月23日至2020年7月22日，新政提高了新能源車(chē)型的補(bǔ)貼門(mén)檻，并再次降低了補(bǔ)貼額度。其中，30萬(wàn)元的分水嶺以及每年200萬(wàn)輛補(bǔ)貼上限都對(duì)新造車(chē)企業(yè)產(chǎn)生了不小的沖擊。

每日經(jīng)濟(jì)新聞汽車(chē)頻道副主編 范文清

　　這其中，理想汽車(chē)的遭遇頗為尷尬，30萬(wàn)元以上車(chē)型特斯拉Model 3已連續(xù)降價(jià)，蔚來(lái)則以“換電模式”享受新政補(bǔ)貼，算來(lái)算去只有32.8萬(wàn)元的理想ONE“OUT了”。李想曾表示，未來(lái)三年不會(huì)新增產(chǎn)品，對(duì)于補(bǔ)貼退出的成本將由理想汽車(chē)承擔(dān)�！斑@實(shí)屬無(wú)奈之舉”，范文清表示，理想汽車(chē)還未形成規(guī)模效應(yīng)，但車(chē)輛的研發(fā)、制造成本已然固化，所以面對(duì)新政，理想汽車(chē)并沒(méi)有調(diào)價(jià)的能力�！袄硐肫�車(chē)的決策并不難理解”，王國(guó)信分析說(shuō)：“對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，降價(jià)和自己承擔(dān)補(bǔ)貼退坡的成本相差不多，但是降價(jià)會(huì)引起老用戶(hù)的反感”。

　　再來(lái)看新造車(chē)企業(yè)的資本市場(chǎng)表現(xiàn)，近日車(chē)和家注冊(cè)資本再次減少約3億元，3名董事以及18位股東退出，楊小林表示：這些股東或許是認(rèn)為理想汽車(chē)上市渺茫，此前瑞幸咖啡財(cái)務(wù)造假，加之美國(guó)新冠肺炎疫情引起的全國(guó)經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，導(dǎo)致理想赴美上市計(jì)劃幾乎夭折。

　　除了理想汽車(chē)，其他頭部新造車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況也堪憂(yōu)。2019年蔚來(lái)營(yíng)收同比增長(zhǎng)了58%，然而凈虧損卻進(jìn)一步擴(kuò)大17.2%至112.957億元，且遭高瓴資本清倉(cāng)，不過(guò)最終落地合肥暫時(shí)解決了生存問(wèn)題。特斯拉在新能源汽車(chē)領(lǐng)域可謂一枝獨(dú)秀，但是近期價(jià)格的頻繁調(diào)整讓許多消費(fèi)者持幣觀望，4月，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3銷(xiāo)量?jī)H為3635輛，環(huán)比大幅下跌64.2%。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道首席記者 王躍躍

　　最近兩年，車(chē)市本就處于調(diào)整期，突發(fā)的疫情又讓汽車(chē)行業(yè)面臨更大的挑戰(zhàn)和更多的不確定因素，這對(duì)于靠融資“續(xù)命”的新造車(chē)企業(yè)而言，無(wú)異于進(jìn)一步壓縮了其生存空間，王躍躍表示，“面對(duì)越來(lái)越有限的市場(chǎng)生存空間，一大批新造車(chē)企業(yè)或?qū)⒈患铀偬蕴�”。（�?jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 汽車(chē)頻道）

　　【述評(píng)】：知易行難，這句老話(huà)說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)，用在造車(chē)新勢(shì)力身上，更為貼切。隨著造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品量產(chǎn)，質(zhì)量問(wèn)題開(kāi)始層出不窮，去年曾發(fā)生蔚來(lái)、特斯拉、威馬多起“自燃”事件，引發(fā)了一波電動(dòng)車(chē)安全的大討論；早幾年，比亞迪、北汽新能源也曾發(fā)生過(guò)充電樁爆炸、車(chē)輛“趴窩”等問(wèn)題；今年以來(lái)，類(lèi)似的問(wèn)題，同樣“止不住”地接踵而來(lái)。

　　汽車(chē)產(chǎn)品最本源、最核心的屬性，就是安全，上百年來(lái)的行業(yè)發(fā)展，已經(jīng)充分證明這一點(diǎn)：造車(chē)沒(méi)有捷徑可尋，品質(zhì)是檢驗(yàn)“真理”的唯一標(biāo)準(zhǔn)！在這個(gè)鐵律面前，不管你是哪兒來(lái)的新勢(shì)力，甭想繞過(guò)去。要想盡量減少失誤，大到造車(chē)的傳承、工匠的精神、成體系的產(chǎn)業(yè)化能力，小到管理者的預(yù)判、設(shè)計(jì)師的靈感、工人師傅的熟練程度...雖然造車(chē)不是“高精尖”，但一定是“萬(wàn)般難”，也不枉稱(chēng)“大工業(yè)時(shí)代的集中體現(xiàn)”。

　　在這里，想與諸位分享一個(gè)真實(shí)的例子，在一次采訪中，國(guó)內(nèi)某高檔車(chē)品牌高管談到特斯拉，“你們可能開(kāi)過(guò)特斯拉，估計(jì)也會(huì)被炫酷的大屏吸引，這一點(diǎn)值得傳統(tǒng)車(chē)企學(xué)習(xí)。但從制造而言，你們是否留意過(guò)它的后備廂？其鋼板連接處縫隙之大，超出我們的想象，用過(guò)幾年之后，我敢保證，一定會(huì)出問(wèn)題”、“如果這樣的做工出現(xiàn)在傳統(tǒng)高檔車(chē)身上，消費(fèi)者一定不會(huì)‘買(mǎi)單’�！�

　　那位高管談到的制造細(xì)節(jié)，是“以小見(jiàn)大”的感慨，消費(fèi)者即便對(duì)新勢(shì)力再“寬容”，若涉及到安全問(wèn)題，相信也一定是“零容忍”，誰(shuí)也不愿意拿人身安全去“嘗鮮”，僅此一條，就需要“蒙眼狂奔”的新勢(shì)力們，補(bǔ)上這一課，別讓消費(fèi)者成為“小白鼠”。

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