在王國信看來，雷諾品牌退出東風(fēng)雷諾，還在于其全球業(yè)績的持續(xù)惡化、新任管理層帶來的戰(zhàn)略變化，以及其在中國市場的長期積弱。而7年間僅僅導(dǎo)入4款車型，又無疑是雷諾在華發(fā)展困境的癥結(jié)之一，“雷諾沒有認(rèn)真對待中國市場，也就逐漸淡出了中國消費(fèi)者的視野�！狈段那逭f道。

　　趙云表示，“基于疫情之下對全球市場的長期影響，很難說轉(zhuǎn)型商用車和新能源前景有大的改觀�！睏钚×謩t直言，”雷諾的市場前景依舊不明朗，中長期看，依舊不排除全面退出中國市場的可能�！�

　　對于“接盤俠”東風(fēng)而言，王國信認(rèn)為，“比較棘手，在東風(fēng)手里，現(xiàn)在東風(fēng)悅達(dá)起亞、神龍公司（東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍）都面臨著巨大的挑戰(zhàn)�！睏钚×纸ㄗh東風(fēng)，盤活現(xiàn)有合資公司的產(chǎn)能，比如可以考慮讓經(jīng)營更成功的東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)接盤相關(guān)資產(chǎn)。

　　七年的羈絆，終究沒能長相廝守……4月14日，東風(fēng)雷諾正式宣布“分手”，雷諾品牌退出東風(fēng)雷諾相關(guān)業(yè)務(wù)活動，轉(zhuǎn)而將在華重心放在輕型商用車和電動汽車領(lǐng)域。東風(fēng)集團(tuán)則擬對東風(fēng)雷諾實(shí)施轉(zhuǎn)型升級。

《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》汽車版主編 王國信

　　“東風(fēng)雷諾的解散是在疫情發(fā)生之前就決定了的，這一點(diǎn)在法國媒體的報(bào)道中已經(jīng)得到了證實(shí)�！薄督�(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》汽車版主編王國信表示，“去年雷諾就提出了超過20億歐元的成本削減計(jì)劃”。在其看來，雷諾此舉，還在于全球業(yè)績的持續(xù)惡化、新任管理層帶來的戰(zhàn)略變化，以及其在中國市場的長期積弱。

　　在中國市場，東風(fēng)雷諾自2018年開始就呈現(xiàn)出銷量下滑趨勢。2019年，其在華銷量更是不足2萬輛，虧損超過15億元。今年一季度，東風(fēng)雷諾僅生產(chǎn)了14輛汽車，售出633輛，同比降幅高達(dá)89%。

每日經(jīng)濟(jì)新聞汽車頻道副主編 范文清

　　東風(fēng)雷諾牽手于2013年，但直至2016年，國產(chǎn)科雷嘉、科雷傲才正式上市……“近7年來，這家合資公司在售車型僅有4款，這樣的新車導(dǎo)入速度，與高速發(fā)展的中國汽車市場是完全不匹配的。”每日經(jīng)濟(jì)新聞汽車頻道副主編范文清說道，“雷諾沒有認(rèn)真對待中國市場，也就逐漸淡出了中國消費(fèi)者的視野�！�

　　對此，車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯楊小林認(rèn)為，中國市場已進(jìn)入存量競爭時代，后進(jìn)入者很難再有機(jī)會，“虧本的合資生意誰都不想做”，“大家都‘?dāng)嗌犭x’能有效止損，總比投入越大虧損越多好�！�

《華夏時報(bào)》編委、汽車周刊主編 趙云

　　那么，從東風(fēng)雷諾抽身離開的雷諾品牌，未來在華前景又將如何？在《華夏時報(bào)》編委、汽車周刊主編趙云看來，“基于疫情之下對全球市場的長期影響，很難說轉(zhuǎn)型商用車和新能源前景有大的改觀。”楊小林則直言，”雷諾的市場前景依舊不明朗，中長期看，依舊不排除全面退出中國市場的可能�！�

　　“輕型商用車和新能源車在中國車市所占比例較小，都不是主流板塊�！薄半m然兩個市場未來具有發(fā)展?jié)摿�，但玩家也不少，雷諾能否取得優(yōu)勢很難說。”范文清認(rèn)為，“雷諾不是產(chǎn)品的問題，而是態(tài)度的問題。所以雷諾在中國的未來走向，取決于它自己�！�

　　值得注意的是，雷諾品牌甩掉東風(fēng)雷諾，將“燙手山芋”塞到了東風(fēng)手中，相比長安PSA（標(biāo)致雪鐵龍）被雙方完全拋棄，東風(fēng)雷諾卻被“親媽”接盤。然而，這對東風(fēng)又將帶來怎樣的影響？

　　“比較棘手，在東風(fēng)手里，現(xiàn)在東風(fēng)悅達(dá)起亞、神龍公司（東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍）都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。”王國信說道。

　　經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道副主編郭濤表示，“坐擁8個合資、5個自主，東風(fēng)旗下合計(jì)有13個品牌。然而，除東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田兩個日系合資品牌能夠給予其支撐外，其余品牌多表現(xiàn)疲軟。弱弱聯(lián)合之下，不僅難以形成合力，更將耗費(fèi)東風(fēng)大量的管理成本。如今，再將東風(fēng)雷諾收入囊中，恐怕也只是增加負(fù)擔(dān)�！�

車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯 楊小林

　　對此，王國信建議東風(fēng)將接盤后的東風(fēng)雷諾與高端品牌H事業(yè)部結(jié)合，共同打造新品牌；楊小林則建議東風(fēng)盤活現(xiàn)有合資公司的產(chǎn)能，比如可以考慮讓經(jīng)營更成功的東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)接盤相關(guān)資產(chǎn)。

　　近年來，在合資企業(yè)之中，外方撤盤的消息接連不斷，從長安鈴木到長安PSA，再到如今的東風(fēng)雷諾，進(jìn)進(jìn)出出的身影共同組成了汽車行業(yè)洗牌的全景圖。物競天擇，適者生存一直是大自然的法則，同樣也是市場的基本規(guī)律。

　　總體來看，“此前撤出中國市場的品牌銷量普遍不佳，受中國市場歡迎的拳頭產(chǎn)品不多。另外，外方普遍對中國市場和文化沒有深入的了解，與中方合作伙伴的關(guān)系也并不親近�！壁w云分析道。

　　郭濤認(rèn)為，“從歷史來看，只有那些沉下心、俯下身，真誠攜手中方合作伙伴，持續(xù)在華投入、深耕中國市場的品牌才能獲得長久的發(fā)展。如今，中國政府更進(jìn)一步對外開放，從政策層面來看，對于這些跨國汽車品牌而言，無疑迎來發(fā)展的最佳歷史時期。如何抓住機(jī)遇，還要看各自態(tài)度�！�

經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道副主編 郭濤

　　在多位主編看來，要想避免品牌邊緣化，不至于成為下一個出局者，企業(yè)首先要做出有吸引力的產(chǎn)品，否則在愈演愈烈的競爭中很難維持現(xiàn)狀，更不用說改善經(jīng)營；其次要尊重市場，準(zhǔn)確把握市場的需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)奏，認(rèn)真對待。

　　風(fēng)雨兼程，靜待花開，最終結(jié)果如何一定取決于企業(yè)自身努力耕耘的程度。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢宇）

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