今年上半年，國產(chǎn)C級車市場的整體銷量為255417輛，同比下滑12.17%，跌幅進一步收窄；6月當(dāng)月，實現(xiàn)環(huán)比增長6.17%，同比上漲5.83%。其中，有9款產(chǎn)品實現(xiàn)同步正增長，4款車型有不同幅度下滑。奧迪A6L則上演了一出“王者歸來”的好戲，在第二季度連續(xù)反超，3個月的銷量均超1.5萬輛。

　　宣告停產(chǎn)的皇冠“歸零”，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)曾推出專題報道：《一手好牌打得稀爛 一汽豐田皇冠緣何停產(chǎn)》，一款既有口碑根基、又擁有品牌背書的經(jīng)典，為什么不能一以貫之地堅持、堅守，進而獲得更大的成功呢？皇冠在中國市場的教訓(xùn)是深刻的，足以讓后來者引以為戒。

　　國產(chǎn)C級車市場的上半程爭奪戰(zhàn)，已經(jīng)落下帷幕�；剡^頭來看，今年上半年，該細分市場的整體銷量為255417輛，同比下滑12.17%，跌幅進一步收窄。這得益于C級車在6月單月的銷量增長。數(shù)據(jù)顯示6月，國產(chǎn)C級車的累計銷量為54998輛，環(huán)比上漲6.17%，與去年同期相比上漲5.83%。

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者統(tǒng)計的14款車型中，有9款車型（奧迪A6L新能源和沃爾沃S90分別在去年7月、今年4月才有銷量數(shù)據(jù)）在6月實現(xiàn)同步正增長，有4款車型呈現(xiàn)不同幅度下滑，于4月底停產(chǎn)的一汽豐田皇冠如今正式告別中國市場。

　　盡管超半數(shù)的國產(chǎn)C級車回歸正增長，但并未扭轉(zhuǎn)以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強”繼續(xù)擴大市場份額的趨勢。6月，奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系的銷量之和達42506輛，市場份額為77.29%，相比去年同期的61%提升了16.29個百分點。再加上奧迪A6L和寶馬5系的新能源車型，“德系三強”在C級車市場的份額則高達83.01%。

　　其中，曾經(jīng)長期統(tǒng)治國產(chǎn)C級車市場的奧迪A6L，上演一出“霸主歸來”的好戲。在第一季度丟掉先發(fā)優(yōu)勢的不利條件下，奧迪A6L在第二季度連續(xù)實現(xiàn)反超，3個月的銷量均超1.5萬輛。數(shù)據(jù)顯示，6月，奧迪A6L的銷量為16005輛；上半年的累計銷量為71992輛。那么，拿下半程銷量冠軍后，奧迪A6L又能否將這一優(yōu)勢保持到年底呢？結(jié)果值得期待。

奧迪A6L

　　得益于奧迪A6L等熱銷車型的優(yōu)異表現(xiàn)，奧迪品牌在中國市場的銷量已經(jīng)基本達到去年同期水平。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奧迪（含進口車）在華銷量為301817輛，同比下滑3.2%。業(yè)績快速回暖的同時，奧迪今年推出的23款新產(chǎn)品，將在下半年為其帶來強勁的增長動力。

　　相比之下，增長勢頭更為強勁的奔馳，在今年上半年已經(jīng)實現(xiàn)“由負轉(zhuǎn)正”。數(shù)據(jù)顯示，1-6月，奔馳在華銷量為346067輛，同比增長0.4%。聚焦國產(chǎn)C級車市場，奔馳E級雖然未能達到奧迪A6L的增長幅度，但也發(fā)揮出了正常的水平。數(shù)據(jù)顯示，6月，奔馳E級銷售13801輛；1-6月，其累計銷量為69463輛。

　　傳統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊持續(xù)好轉(zhuǎn)的同時，奔馳也加快了在電動化等未來業(yè)務(wù)領(lǐng)域的布局，全面加強與本土企業(yè)的合作。7月3日，奔馳宣布與中國動力電池電芯制造商孚能科技達成深化戰(zhàn)略合作，并入股孚能科技約3%的股份。

　　多年的老對手——寶馬，更是動作頻頻，并不斷地將自身的領(lǐng)先優(yōu)勢在從產(chǎn)品層面延伸至上下游產(chǎn)業(yè)鏈。6月3日，寶馬與國網(wǎng)電動汽車公司正式簽署合作協(xié)議，內(nèi)容涵蓋充電技術(shù)研究和創(chuàng)新、充電服務(wù)產(chǎn)品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力等三大方面。7月3日，寶馬與阿里巴巴共同創(chuàng)立的“阿里云創(chuàng)新中心-寶馬初創(chuàng)車庫聯(lián)合創(chuàng)新基地”正式簽約，雙方將打造專注于 “互聯(lián)網(wǎng)+汽車”領(lǐng)域的創(chuàng)新孵化生態(tài)系統(tǒng)。

　　展望今年下半年，“BMW iX3將會上市銷售。這是一款在沈陽生產(chǎn)、供應(yīng)中國市場，并將面向全球出口的純電動車”，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂日前在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時透露，“寶馬未來還會推出更多新能源車，無論是3系、5系還是7系都會有純電動車型”。

　　目前，憑借著BMWX1插電式混合動力和5系插電式混合動力車型，寶馬在高檔車市場已經(jīng)為自身樹立了新能源先行者的形象。其中，5系新能源的月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在2000輛以上。最新數(shù)據(jù)顯示，6月，5系新能源的銷量為2853輛；上半年的累計銷量為13564輛。

　　“德系三強”之后，國產(chǎn)C級車市場正迎來“辭舊迎新”的一幕。宣告停產(chǎn)的皇冠，在6月“歸零”，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)曾推出專題報道：《一手好牌打得稀爛 一汽豐田皇冠緣何停產(chǎn)》，一款既有口碑根基、又擁有品牌背書的經(jīng)典，為什么不能一以貫之地堅持、堅守，進而獲得更大的成功呢？皇冠在中國市場的教訓(xùn)是深刻的，足以讓后來者引以為戒。

　　在自主C級車陣營中，廣汽在2016年4月即推出傳祺GA8，借以尋求高端突圍之路。不過，現(xiàn)實的情況卻不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，傳祺GA8的累計銷量為13527輛；特別是在進入產(chǎn)品周期的末端，其曾多次“缺席”月度銷量統(tǒng)計表。

　　面對慘烈的市場競爭，廣汽不改品牌向上的決心，并拿出了“歸零重啟”的勇氣�；�于全新廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)——GPMA平臺，全新傳祺GA8又將再次沖入國產(chǎn)C級車市場。那么，換新而來的GA8會有怎樣的表現(xiàn)呢？拭目以待。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）

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