起步初期，長城汽車曾因與競品車型沖突，面臨發(fā)動機被斷供的生死考驗。這一威脅非但沒能卡住長城汽車的“脖子”，反而促成了其從根源上解決核心技術(shù)的動力。依靠在核心科技上的持續(xù)積淀，長城汽車在而立之年不僅迎來了新產(chǎn)品的收獲期，還迎來了新平臺和新技術(shù)的爆發(fā)期。

　　“向死而生的意義是：當(dāng)你無限接近死亡，才能深切體會生的意義”。海德格爾以此啟迪世人：“死亡”的威脅，足以讓弱者喪失活下去的勇氣；但對于強者而言，卻可以激發(fā)他們內(nèi)“生”的欲望和生命活力。在編輯部同仁的鼓動下，作為中國人民大學(xué)哲學(xué)碩士的經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，嘗試用哲學(xué)的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，面對正在發(fā)生深刻復(fù)雜變化的汽車產(chǎn)業(yè)格局，自主品牌該如何鍛造自身的韌性和實力。　　

　　上周日（8月2日），“早到”的2020年成都國際車展正式落下帷幕。作為今年疫情之后的首個國際車展，本屆成都車展通過多重防疫舉措，實現(xiàn)零疑似病例、零感染。更令人驚喜的是，本屆成都車展還“產(chǎn)生38907輛汽車訂單，成交額超68.06億元”，有媒體報道稱。

　　面對突如其來的新冠肺炎疫情，經(jīng)過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力，汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)穩(wěn)定轉(zhuǎn)好態(tài)勢，回升力度顯著。據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，國內(nèi)汽車行業(yè)利潤增長26.0%；汽車產(chǎn)銷同樣漸入佳境，6月，我國汽車產(chǎn)銷分別達到232.5萬輛和230萬輛，環(huán)比增長6.3%和4.8%，同比增長22.5%和11.6%。

　　盡管6月單月的產(chǎn)銷量均創(chuàng)下歷史新高，但尚處在恢復(fù)階段的汽車市場依然面臨著不小的壓力和挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。“如果下半年市場恢復(fù)得好，全年車市降幅可能會恢復(fù)到10%以內(nèi)。”中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒日前在接受媒體采訪時說。

　　尤為值得警惕的是，市場不確定性疊加疫情影響，自主品牌的整體市占率不斷走低，一些自主車企甚至面臨生存危機。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月，自主品牌乘用車銷量同比下滑11.6%至59萬輛，市場份額滑落至33.5%，跌破40%的“市場紅線”，創(chuàng)近10年來的歷史最低。

　　“向死而生的意義是：當(dāng)你無限接近死亡，才能深切體會生的意義”。德國哲學(xué)家馬丁-海德格爾說過，“我們絕不應(yīng)該讓恐懼或別人的期望劃定我們命運的邊界。你無法改變你的命運，但你可以挑戰(zhàn)它”。海德格爾以此啟迪世人，“死亡”的威脅，足以讓弱者喪失活下去的勇氣；但對于強者而言，卻可以激發(fā)他們內(nèi)“生”的欲望和生命活力。

　　自稱“命懸一線”的長城汽車，正是憑借向死而生的勇氣，才得以鍛造出今日的韌性和實力。起步初期，長城汽車曾因與競品車型沖突，面臨發(fā)動機被斷供的生死考驗。這一威脅非但沒能卡住長城汽車的“脖子”，反而促成其從根源上解決核心技術(shù)的動力。

　　三十年來，中國與世界的汽車產(chǎn)業(yè)格局幾經(jīng)更迭，但長城汽車不為外界所擾，只想做好一件事情，就是長期秉承“研發(fā)過度投入”的原則，致力于打造技術(shù)核心競爭力。用長城汽車創(chuàng)始人、董事長魏建軍的話說，“我們沒什么特殊的能耐，就是堅持、就是專注，把造車這一件事弄明白、做清楚”。

長城汽車創(chuàng)始人、董事長魏建軍　　

　　依靠在核心科技上的持續(xù)積淀，長城汽車在而立之年不僅迎來了新產(chǎn)品的收獲期，更迎來了新平臺和新技術(shù)的爆發(fā)期。上個月，長城汽車發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，涵蓋了汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)以及汽車生活的全產(chǎn)業(yè)鏈價值創(chuàng)新技術(shù)體系。其中，歷時五年、研發(fā)投入超200億元的“檸檬、坦克”兩大平臺，是長城汽車面向全球市場的智能化、模塊化車型平臺；面向未來出行的智能系統(tǒng)——“咖啡智能”，則是驅(qū)動長城汽車向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的數(shù)字引擎。

　　相比之下，那些缺乏核心技術(shù)的自主品牌，近兩年隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)紅利的減退，其在市場上的業(yè)績表現(xiàn)和生存空間均呈現(xiàn)逐漸萎靡態(tài)勢。進入2020年，在突發(fā)疫情的碾壓下，已經(jīng)步入下行區(qū)間的自主品牌，其市場頹勢進一步加劇，有些邊緣品牌都已經(jīng)在生死的邊緣徘徊。

　　在這一特殊的大環(huán)境下，長城汽車本可以用這優(yōu)異的成績?yōu)樽约簯c生，但魏建軍和他帶領(lǐng)的長城汽車卻發(fā)起了一場關(guān)乎生死的思辨：“長城汽車挺得過明年嗎？”在魏建軍看來，面對正在發(fā)生深刻復(fù)雜變化的汽車產(chǎn)業(yè)格局，“如果不拿出超越別人的車，就不可能有出路”；“如果我們沒有能力顛覆自己，那肯定要被別人顛覆”。顯然，這不應(yīng)只是是長城汽車的捫心自問，而是整個自主品牌不得不思考的課題。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者王躍躍）

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