從容面對、化危為機(jī)，1-8月，一汽-大眾累計(jì)銷量已達(dá)122.7萬輛，領(lǐng)先第二名約28.1萬輛，市場占有率攀升至11.1%，獨(dú)占汽車企業(yè)產(chǎn)銷排名“第一檔”。靚麗業(yè)績的背后，體現(xiàn)了一汽-大眾強(qiáng)勁的綜合實(shí)力。同時(shí)，在SUV領(lǐng)域的布局，讓一汽-大眾擁有更加全面的競爭力；在“新四化”領(lǐng)域種下的種子，也將“開花結(jié)果”，進(jìn)一步夯實(shí)行業(yè)領(lǐng)軍地位。

　　盡管疫情的陰霾尚未完全散去，但汽車企業(yè)“時(shí)不我待”的迫切感愈加濃烈。從現(xiàn)在起到新的一年到來只有一百零八天。在這個(gè)常常被視為“圓滿”的數(shù)字開啟之時(shí)，市場意義上的“2020下半場”大幕開啟。圍繞汽車企業(yè)“頭部陣營”的合資三強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)開展系列報(bào)道，力爭挖掘出車企重壓背后的新舉措、新思路。今天推出第一篇：拓展“新四化”，一汽-大眾穩(wěn)固優(yōu)勢。

　　不輸毗鄰高檔品牌店鋪的硬件條件、店內(nèi)品種豐富的展車、工作日也不稀疏的客流、銷售人員的熱情接待......這是一家位于長春的一汽-大眾的大眾品牌4S店給經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者留下的印象。該店地處“大本營”，為一汽-大眾近距離“觀察、了解”市場提供了便利，“經(jīng)常會(huì)有廠家人員來‘暗訪’了解情況”，該店銷售人員向記者透露。

長春一家一汽-大眾4S店 郭躍/攝

　　不是“高高在上、閉門造車”，而是貼近市場，通過營銷及時(shí)發(fā)現(xiàn)不足、了解消費(fèi)者的需求，加之全面布局的產(chǎn)業(yè)體系、不斷豐富的產(chǎn)品矩陣、深厚的品牌口碑，以及對可持續(xù)性發(fā)展的前瞻規(guī)劃，讓一汽-大眾成為中國車市的“領(lǐng)跑者”。

　　2019年，一汽-大眾突破行業(yè)逆勢，全年銷量增長3.8%達(dá)213萬輛，將闊別四年的車企銷量冠軍重收囊中。面對2020年突襲的疫情，一汽-大眾同樣從容面對、化危為機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，1-8月，一汽-大眾累計(jì)銷量達(dá)122.7萬輛，領(lǐng)先第二名約28.1萬輛，市占率攀升至11.1%，獨(dú)占汽車汽車產(chǎn)銷排名“第一檔”。

　　“一汽-大眾前景依然廣闊”，曾參與制定1994年、2004年版汽車產(chǎn)業(yè)政策的工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里向記者分析指出，“中國快速走出疫情，汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)同樣迅猛；不出意外的話，2020年中國車市銷量將接近2019年水平，甚至有可能實(shí)現(xiàn)小幅正增長，從而止住連續(xù)2年的下滑。這為一汽-大眾等企業(yè)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)�！�

　　傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)迎來新機(jī)遇

　　打鐵還需自身硬！靚麗的業(yè)績離不開一汽-大眾自身強(qiáng)勁的綜合實(shí)力。在體系打造上，2018年成型、如今成熟運(yùn)轉(zhuǎn)的“五地六廠”，為一汽-大眾發(fā)展奠定了根基，也是其從疫情中迅速“脫困”的保障。一汽-大眾西南基地總裝車間區(qū)域主管周勇向記者介紹，“成都工廠在二月底就已經(jīng)全面恢復(fù)到去年的生產(chǎn)水平�！�

　　產(chǎn)品陣容方面，奧迪、大眾、捷達(dá)組建了層次分明的車型矩陣，全面覆蓋高、中、低市場。其中，新生代的奧迪A8L、A6L、Q5L、Q3等已率先換代，欲再展中國高檔車創(chuàng)領(lǐng)者的實(shí)力。2019年誕生的全新子品牌——捷達(dá)，更是確立了明確的目標(biāo)，期待以出色的性價(jià)比重現(xiàn)“捷達(dá)”當(dāng)年的輝煌�！敖葸_(dá)品牌自去年9月上市以來產(chǎn)銷兩旺，2020年截止7月累計(jì)產(chǎn)銷量就已經(jīng)突破8萬輛，有望成為一汽-大眾的又一‘殺手锏’”，周勇自信地說。

長春一家一汽-大眾4S店內(nèi) 郭躍/攝

　　作為一汽-大眾的主力軍，大眾品牌也迎來了新機(jī)遇。由探岳、探岳R-Line、探岳PHEV和探岳X四款性格迥然車型組成的SUV矩陣，讓一汽-大眾大眾品牌擁有更加全面的競爭力。數(shù)據(jù)顯示，1-8月，探岳共售出108368輛，成為有力“增長點(diǎn)”。在轎車板塊，大眾品牌正從追求銷量向引領(lǐng)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，寶來、速騰、邁騰等依舊是各自細(xì)分市場的佼佼者；同時(shí)，作為全球首款采用MQB Evo平臺(tái)的車型，第八代高爾夫?qū)��?shí)現(xiàn)全面智能化、科技化的進(jìn)化；本就個(gè)性十足的中高級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車——CC增加獵裝車型后，也展現(xiàn)出一汽-大眾積極‘創(chuàng)變’的決心和姿態(tài)。李萬里指出，“市場表現(xiàn)不好各有原因，但表現(xiàn)突出一定是產(chǎn)品適銷對路�！�

　　積極擁抱“新四化”

　　在保持現(xiàn)有穩(wěn)固局面的同時(shí)，未雨綢繆的一汽-大眾還將在“2025戰(zhàn)略”的指引下，加速布局"新四化"領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)全方位的引領(lǐng)。

　　其中，數(shù)字化轉(zhuǎn)型首當(dāng)其沖。一汽-大眾將著力推動(dòng)管理數(shù)字化和產(chǎn)品數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，力爭實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)鏈管理到研發(fā)生產(chǎn)，再到質(zhì)保、銷售、售后等各環(huán)節(jié)的全體系數(shù)字化變革，以此提高企業(yè)運(yùn)營效率和用戶體驗(yàn)。

　　事實(shí)上，一汽-大眾早已在智能網(wǎng)聯(lián)方面展開部署，其與大眾中國合資成立的“摩斯智聯(lián)”未來將為旗下大眾品牌所有車型提供數(shù)字化服務(wù)。另一全新車聯(lián)網(wǎng)品牌——“眾行家”，先期已經(jīng)為邁騰提供眾多智能汽車互聯(lián)功能。

　　在代表未來消費(fèi)趨勢的新能源領(lǐng)域，一汽-大眾正在加速布局。目前，一汽-大眾規(guī)劃的9500平方米新能源中心，滿足了自身對于批量新能源車型的開發(fā)需求。在華南基地率先引入MEB平臺(tái)生產(chǎn)線，也將在今年下半年迎來首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車。

　　作為一汽-大眾在共享出行領(lǐng)域的布局重點(diǎn)，“摩捷出行”下半年將會(huì)有更大規(guī)模、更全系列的大眾品牌車型加入運(yùn)營隊(duì)伍，拓展其移動(dòng)出行新版圖。此外，由一汽-大眾牽頭，并整合了其它服務(wù)平臺(tái)、二手車平臺(tái)以及用戶的出行行業(yè)生態(tài)圈，也正逐步走入正軌。

　　品牌底蘊(yùn)深厚、業(yè)務(wù)拓展全面的一汽-大眾，在市場規(guī)模上實(shí)現(xiàn)突破后依然“彈藥十足”；在“新四化”領(lǐng)域種下的種子也將“開花結(jié)果”，助力其在下半年進(jìn)一步夯實(shí)行業(yè)領(lǐng)軍地位。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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