極不平凡的2020年無疑值得銘記！面對突如其來的新冠肺炎疫情，得益于國家一系列的有效舉措，在全行業(yè)的奮力拼搏下，中國汽車產(chǎn)業(yè)以“V”型反轉(zhuǎn)為“十三五”畫上句點，再次彰顯國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)地位。但過去一年，汽車產(chǎn)業(yè)也進一步呈現(xiàn)兩極分化、優(yōu)勝劣汰的結(jié)構(gòu)性變化，兼并重組局部活躍、自主品牌市占率更是明顯下滑。

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道，立足對產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場的采訪、報道，選擇在歲末年關之際，盤點2020年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產(chǎn)品、社會責任等；并選用一個字——“拼”來總結(jié)、概括，將2020年的點滴呈現(xiàn)給讀者，今日推出車型篇。

　　“在中國、為世界” 寶馬iX3凸顯“選擇的權(quán)力”

　　2020年，寶馬集團在華共交付77.74萬輛BMW和MINI汽車，蟬聯(lián)中國高檔車銷量冠軍。其中，寶馬i繼續(xù)強化品牌戰(zhàn)略，iX3則已在中國投產(chǎn)并面向全球出口。

　　“創(chuàng)新純電動BMW iX3是我們持續(xù)壯大的新能源車陣列的重要產(chǎn)品，也是我們尊重消費者‘選擇的權(quán)力’的最好例證。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示。

　　作為華晨寶馬首款面向全球市場推出的車型，iX3開啟了“在中國、為世界”的全新階段。2020年11月11日，華晨寶馬舉行iX3整車出口首航儀式，這也是華晨寶馬第一次大規(guī)模出口整車。

　　以iX3為起點，寶馬將持續(xù)壯大新能源產(chǎn)品陣容。據(jù)了解，2021年，創(chuàng)新純電動BMW iX以及i4都將上市；至2023年，寶馬集團將向全球提供25款新能源車型，其中近一半為純電動。

　　北奔邁入“300萬輛時代” 新一代E級見證歷史

　　對于北京奔馳而言，2020年9月15日意義非凡。這一天，伴隨首輛國產(chǎn)新一代梅賽德斯-奔馳長軸距E級車的下線，北京奔馳正式邁入“300萬輛時代”�；厥�2005年，北京奔馳生產(chǎn)的第一輛梅賽德斯-奔馳汽車正是E級車。從第1輛到第300萬輛，三代E級車親歷了北京奔馳日新月異的變化。

　　作為第十代E級的中期改款車型，新一代E級進一步提升了產(chǎn)品競爭力。除了更加年輕、時尚化的外觀提升，新款E級還對智能配置進行了升級，新車采用了最新的MBUX智能人機交互系統(tǒng)，并提供一套48伏輕混系統(tǒng)。

　　新一代E級上市后，在銷量上實現(xiàn)無縫銜接，月銷量持續(xù)超過1.3萬輛。2020年，奔馳E級累計銷售近15萬輛，助力奔馳全年累計銷售77.44萬輛，同比增長11.7%，成為“梅賽德斯-奔馳全球業(yè)績表現(xiàn)的主要驅(qū)動力”。

　　堅守對中國市場承諾 奧迪Q5L Sportback再樹標桿

　　2020年，中國SUV車型年產(chǎn)銷規(guī)模首次超過轎車，其中奧迪Q5、奔馳GLC以及寶馬X3等高端B級（中型）SUV表現(xiàn)強勁。而奧迪Q5L Sportback的加入，則為該細分市場注入新的活力。

　　奧迪Q5L Sportback的誕生，是中國市場需求引領全球用戶需求的一次重大突破�；�于一汽-大眾對中國用戶需求、中國市場的前瞻洞察，德國奧迪總部于2018年5月確認將為中國用戶開發(fā)Q5L Sportback，而后做出了要將此款車型帶給全球用戶的決定。

　　奧迪中國總裁安世豪表示，奧迪Q5 Sportback與奧迪Q5L Sportback在設計感、高端感與多用途等維度均樹立了全新標桿，這是奧迪首次同時發(fā)布標準版和長軸距版車型，進一步證明了四環(huán)品牌對中國市場的堅定承諾。

　　在上市的首個完整月，奧迪Q5L Sportback即助力Q5交出1.66萬輛的成績，同比增長13.1%，力壓奔馳GLC和寶馬X3，強勢奪得高端SUV月度銷量冠軍。

　　紅旗達成20萬輛目標 H9樹立自主高端典范

　　2020年，盡管受到新冠疫情影響，紅旗品牌依然延續(xù)著高速增長模式，并提前一周達成20萬輛的年度銷量目標。其中，作為紅旗品牌的旗艦車型，H9在四個多月的時間里即交出了超過1萬輛的成績，并突破了自主品牌售價30萬元的門檻，樹立了自主品牌高端車型典范。

　　2020年1月8日，紅旗H9全球首秀在京舉行。紅旗H9集新紅旗最新設計理念和最新前瞻技術(shù)于一體，尺寸巨大的直瀑式前格柵，與矩陣式LED大燈相得益彰。此外，新車搭載3.0T V6機械增壓發(fā)動機，匹配8AT自動變速箱。

　　8月23日，紅旗H9正式上市。據(jù)紅旗官方消息稱，H9上市當天的交付量就超過千輛，基本都是此前“盲訂”的客戶；上市僅4天，其累計訂單就突破1.5萬份。

　　長安進軍中高端市場 UNI-T打造“現(xiàn)象級”產(chǎn)品

　　2020年，長安系中國品牌乘用車累計銷售97.84萬輛，同比增長20.6%。其中，以長安CS系列、UNI-T為代表的藍鯨家族銷量突破90萬輛大關。

　　2020年3月，長安汽車發(fā)布全新高端UNI序列，開始進軍中高端市場。6月，UNI序列首款車型UNI-T上市，新車擁有“新科技智慧美學”設計語言、未來交互設計、藍鯨NE發(fā)動機的高效動力等優(yōu)勢。

　　數(shù)據(jù)顯示，UNI-T月銷量持續(xù)破萬，2020年累計銷量已突破6萬輛大關，成為中國汽車品牌向上的現(xiàn)象級車型。UNI-T的熱銷，證明了長安汽車品牌向上的可行性。正如長安汽車董事長朱華榮所言：“產(chǎn)品向新、品牌向上是所有中國品牌發(fā)展的必由之路�！�

　　引入全新技術(shù)品牌 第三代哈弗H6延續(xù)不敗神話

　　“沒有退路，才見出路。”2020年，在“如何挺過明年”的強烈危機感之下，長城汽車向著全球化科技出行公司的目標堅定轉(zhuǎn)型，并發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌。其中，基于“檸檬”打造的首款戰(zhàn)略車型——第三代哈弗H6吸引了眾多消費者的目光。

　　得益于“檸檬”的技術(shù)加持，第三代哈弗H6擁有高品質(zhì)基因。不論是整車設計、智能互聯(lián)、安全防護，還是質(zhì)感、駕乘等都體現(xiàn)著一款冠軍車型對高品質(zhì)的追求。

　　自第三代車型上市以來，哈弗H6銷量不斷攀升，第四季度月均5萬輛+的銷售表現(xiàn)更是堪稱驚艷。2020年，哈弗H6累計銷售36.44萬輛，以超過第二名10萬輛的優(yōu)勢，蟬聯(lián)SUV市場年度銷量冠軍。

　　十年磨一劍 比亞迪漢“黑馬”成色十足

　　素有“塔尖兒”之稱的國產(chǎn)C級車市場，長期被“德系三強”的奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系包攬前三席位。如今，隨著比亞迪漢這匹“黑馬”的沖出，C級車市場的固有格局正在受到?jīng)_擊。

　　自2020年7月上市以來，比亞迪漢在短短5個月里，銷量已達40556輛，穩(wěn)居C級車二線陣營頭部。10月，比亞迪漢更是一度沖至C級車市第三的位置，其“黑馬”成色可見一斑。

　　比亞迪漢能取得如此成績，與自身實力密不可分�；�于“全面均衡領先、全生命周期安全”的開發(fā)理念打造，漢在各項產(chǎn)品性能上創(chuàng)造了12項全球之最、9項中國之最。比亞迪集團董事長王傳福表示：“漢致力于打造‘安全、性能、豪華’三大標桿于一體的新能源旗艦轎車。從車型規(guī)劃到目前量產(chǎn)，可謂是十年磨一劍”。

　　林肯開啟國產(chǎn)化元年 中國成冒險家最大市場

　　2020年，林肯品牌迎來國產(chǎn)化元年，首款國產(chǎn)車型冒險家于3月12日正式上市，首次將新車售價拉低至25萬元以下。全新冒險家上市后持續(xù)熱銷，2020年累計銷售31795輛，中國躍居冒險家全球最大市場。

　　隨后，林肯又推出飛行家，并帶來了航海家首秀。在一系列國產(chǎn)車型的帶動下，林肯品牌2020年累計銷售61761輛，同比增長32%，創(chuàng)下入華以來最高銷售記錄。林肯中國總裁毛京波表示：“我們成功推出了兩款全新國產(chǎn)車型，它們用優(yōu)異的市場表現(xiàn)，為林肯加速國產(chǎn)化布局搶占了先機�！�

　　2021年1月18日，林肯品牌第三款國產(chǎn)車型——航海家開啟預售，新車將與飛行家、冒險家，一同構(gòu)建起林肯全新的國產(chǎn)SUV產(chǎn)品陣容。

　　造車新勢力迎生死年 理想ONE飽受爭議

　　對于造車新勢力而言，2020年可謂“生死之年”。一方面，頭部陣營初具規(guī)模，蔚來汽車總部落戶安徽獲百億投資；小鵬和理想汽車先后赴美上市。另一方面，博郡、拜騰，以及賽麟等頻頻傳出降薪裁員等負面消息。

　　其中，理想汽車日子過得還算滋潤，在股價上升的同時，迎來首個完整交付年的理想ONE，全年累計終端銷量為33457輛，成為新能源SUV市場銷量冠軍。

　　然而，在渡過交付危機后，理想ONE仍飽受爭議，自燃、斷軸等一系列安全問題時有發(fā)生。此外，理想汽車以免費升級之名行召回之實的“抖機靈”，也被業(yè)內(nèi)吐槽。

　　作為造車新勢力的頭部企業(yè)，理想汽車在交付方面雖已走在前列，不過產(chǎn)品質(zhì)量問題頻出令其陷于被動。隨著傳統(tǒng)車企加快新能源汽車的發(fā)展步伐，暫時邁入“安全區(qū)”的新勢力們能否更進一步，恐怕還需要時間的檢驗。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）