對(duì)于造車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)論來(lái)勢(shì)洶洶的“后浪”、還是穩(wěn)固根基中的“前浪”，需要面對(duì)的都不僅是來(lái)自對(duì)方的挑戰(zhàn)，更是對(duì)各自造車(chē)實(shí)力和投入的考驗(yàn)，從樣車(chē)試驗(yàn)到量產(chǎn)交付，再到形成規(guī)模效應(yīng)，猶如一道道“關(guān)卡”。不止于此，它們還需共同面對(duì)市場(chǎng)的檢驗(yàn)、傳統(tǒng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、乃至國(guó)外新勢(shì)力的沖擊，只有在激烈競(jìng)爭(zhēng)中堅(jiān)持下來(lái)并跑到最后，才能算“闖關(guān)”成功。

　　當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)正處在百年未有之大變局，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，國(guó)際力量對(duì)比深刻調(diào)整，“東升西降”成為大變局主要發(fā)展方向，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各方勢(shì)力更是將中國(guó)市場(chǎng)視為推動(dòng)自身乃至全行業(yè)轉(zhuǎn)型變革的“前沿陣地”。在此背景下舉行的2021上海車(chē)展，無(wú)疑將成為向全球車(chē)市分享中國(guó)經(jīng)驗(yàn)和中國(guó)方案的最佳平臺(tái)。基于此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)特別推出系列報(bào)道，旨在從多個(gè)維度展現(xiàn)反映中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革對(duì)全球車(chē)市的影響。今天推出第五篇：風(fēng)從東方來(lái) 上海車(chē)展見(jiàn)證造車(chē)新勢(shì)力“闖關(guān)戰(zhàn)”。

　　再有三天（4月19日），第十九屆上海國(guó)際車(chē)展就將拉開(kāi)帷幕。作為2021年首個(gè)A級(jí)國(guó)際車(chē)展，本屆上海車(chē)展吸引了全世界的目光，各大車(chē)企的各類(lèi)首發(fā)、重磅車(chē)型，以及各種前沿科技都將在此一展身手。

　　值得注意的是，在本屆上海車(chē)展開(kāi)幕前半個(gè)多月，國(guó)內(nèi)車(chē)市又掀起了新一輪的造車(chē)熱潮：小米、滴滴、蘋(píng)果、大疆……甚至家電企業(yè)創(chuàng)維，各種官宣或是媒體報(bào)道的“造車(chē)”消息滿天飛。

　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市持續(xù)震蕩下滑，但各類(lèi)造車(chē)新勢(shì)力卻如雨后春筍一般，大大小小涌出上百家。有分析認(rèn)為，中國(guó)已連續(xù)11年蟬聯(lián)全球汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)冠軍，存量市場(chǎng)巨大；以電動(dòng)化、智能化為代表的新一輪產(chǎn)業(yè)浪潮賦予了新的發(fā)展契機(jī)……這一系列因素共同成就了“造車(chē)”的風(fēng)口，引得新勢(shì)力們前仆后繼。

　　然而，汽車(chē)作為典型的資金、技術(shù)、人才密集型產(chǎn)業(yè)，有著極高的門(mén)檻，需要長(zhǎng)期、艱苦的付出、投入。即使乘著國(guó)內(nèi)車(chē)市潛力巨大、疫情下率先回暖的“東風(fēng)”，新勢(shì)力們?cè)谶@場(chǎng)造車(chē)的“馬拉松”賽事中，能否最終“闖關(guān)”成功，恐怕仍是未知數(shù)。

　　“后浪”來(lái)勢(shì)洶洶

　　回顧歷史，上海車(chē)展與新勢(shì)力淵源頗深。2017第十七屆上海車(chē)展上，蔚來(lái)首款面向大眾消費(fèi)者的產(chǎn)品ES8揭開(kāi)面紗；同時(shí)，正道、前途、云度新能源、艾康尼克、威馬、奇點(diǎn)等一大批新勢(shì)力在此嶄露頭角。

2017第十七屆上海車(chē)展，蔚來(lái)ES8首次揭開(kāi)面紗

　　彼時(shí)，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力“元老”——樂(lè)視，已深陷困境；而近日，其被曝出連續(xù)十年財(cái)務(wù)造假，更讓“下周回國(guó)”賈躍亭的造車(chē)夢(mèng)愈發(fā)縹緲。樂(lè)視的出師未捷也在很大程度上給后來(lái)者以發(fā)展機(jī)遇。

　　4月7日，蔚來(lái)迎來(lái)第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)下線的歷史性時(shí)刻，一季度其還首次達(dá)成單季交付超2萬(wàn)輛；小鵬也實(shí)現(xiàn)連續(xù)9個(gè)月交付量同比翻番……但同期的前途、博郡、賽麟等品牌已經(jīng)“涼涼”。而隨著2021第十九屆上海車(chē)展的到來(lái)，人們或?qū)⒃俅我?jiàn)證新勢(shì)力的“后浪推前浪”。

　　對(duì)比來(lái)看，無(wú)論是號(hào)稱(chēng)十年投資百億美元的小米，還是產(chǎn)品未落地，市值便已破5000億元的恒大汽車(chē)，新一批的“后浪”似乎都更為吸睛。將“生態(tài)”打造得風(fēng)生水起的小米，擁有得天獨(dú)厚的“粉絲”基礎(chǔ)，其MIUI系統(tǒng)目前在國(guó)內(nèi)的月活用戶達(dá)到1.15億人。在一項(xiàng)近2萬(wàn)人參加的調(diào)查中，有92%的人支持小米造車(chē)，并表示會(huì)買(mǎi)小米汽車(chē)；此外，小米還擁有投資蔚來(lái)、小鵬等企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)備工作似已做足。

恒馳首期6款車(chē)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

　　“不差錢(qián)”的恒大汽車(chē)更是“贏”在了起跑線上，背靠財(cái)大氣粗的恒大集團(tuán)，加之自身的高市值，曾一口氣發(fā)布6款新車(chē)，并宣布“到2025年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛、2035年產(chǎn)銷(xiāo)500萬(wàn)輛”……然而，“新一代”新勢(shì)力似乎仍是換湯不換藥的“靠概念造車(chē)”。恒大汽車(chē)雖產(chǎn)品規(guī)劃豐富，但計(jì)劃今年四季度才開(kāi)始試生產(chǎn)；而小米更是剛剛宣布進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域而已。

　　原國(guó)家機(jī)械工業(yè)部汽車(chē)司副司長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張書(shū)林，在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“投資領(lǐng)域有不能打破的規(guī)律，比如投融資要有回報(bào)，借錢(qián)要還錢(qián)，發(fā)展要靠利潤(rùn)支撐。所以造車(chē)新勢(shì)力‘融資-虧損-再融資’的發(fā)展模式是否正確還不能確定。”

　　“前浪”固本培元

　　相比之下，在市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰中已有一席之地的“老一代”新勢(shì)力，優(yōu)勢(shì)開(kāi)始凸顯。目睹樂(lè)視的崩盤(pán)，經(jīng)歷長(zhǎng)江、博郡、賽麟、前途等品牌的隕落，以及零跑、哪吒等仍在為生存而掙扎……蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬4家頭部企業(yè)，已在“摸爬滾打”中初具地位和前景，無(wú)論是相對(duì)豐富的產(chǎn)品矩陣，還是逐步成熟的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，亦或穩(wěn)固的車(chē)迷文化，都讓他們成為市場(chǎng)中愈發(fā)重要的組成。

　　但它們也遠(yuǎn)非站穩(wěn)腳跟，仍是市場(chǎng)中不折不扣的“小眾”。2020年，4家頭部新勢(shì)力共交付125888輛新車(chē)，僅占全國(guó)乘用車(chē)總銷(xiāo)量的0.62%；同時(shí)，車(chē)輛起火、誤導(dǎo)消費(fèi)者等負(fù)面案例仍不絕于耳。

　　不可否認(rèn)，造車(chē)新勢(shì)力頻頻“邂逅”上海車(chē)展，無(wú)疑是看中了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)廣闊的前景；同時(shí)，在全球疫情持續(xù)蔓延，各大國(guó)際車(chē)展紛紛停辦的背景下，國(guó)內(nèi)幾大車(chē)展率先開(kāi)展更夯實(shí)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的地位。

　　但對(duì)于造車(chē)來(lái)説，無(wú)論來(lái)勢(shì)洶洶的“后浪”、還是穩(wěn)固根基中的“前浪”，需要面對(duì)的都不僅是來(lái)自對(duì)方的挑戰(zhàn)，更是對(duì)各自造車(chē)實(shí)力和投入的考驗(yàn)，從樣車(chē)試驗(yàn)到量產(chǎn)交付，再到形成規(guī)模效應(yīng)，猶如一道道“關(guān)卡”。不止于此，它們還需共同面對(duì)市場(chǎng)的檢驗(yàn)、傳統(tǒng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、乃至國(guó)外新勢(shì)力的沖擊，只有在激烈競(jìng)爭(zhēng)中堅(jiān)持下來(lái)并跑到最后，才能算“闖關(guān)”成功。

　　工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員，曾參與制定1994年、2004年版汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的李萬(wàn)里更總結(jié)，“今后成功的企業(yè)應(yīng)該既不是傳統(tǒng)企業(yè)（包括中外），也不是造車(chē)新勢(shì)力，而是新業(yè)態(tài)、新模式、新平臺(tái)�！保ń�(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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