一季度，A級車累計銷售129.7萬輛，同比增長58.6%。其中，主流A級車 “3+3+3+1”的市場格局已然穩(wěn)定，日系、德系，以及自主品牌均有三車入榜，最后一席則被美系品牌占據(jù)，而這在過去的2月和3月已接連上演。

　　值得一提的是，自主品牌A級車一季度累計銷售35.87萬輛，同比增長68.32%。其中，逸動PLUS、吉利帝豪和吉利星瑞三款車型入圍榜單前十，而逸動PLUS一季度累計銷量超過帝豪，成為自主品牌A級車“領(lǐng)頭羊”。

　　在4月19日開幕的2021上海車展上，各大廠商均攜各自重磅車型積極參展。其中，全新數(shù)字高爾夫GTI、第七代伊蘭特、科魯澤RS等A級車型紛紛亮相，在延續(xù)經(jīng)典的同時，融入眾多創(chuàng)新元素吸睛無數(shù)，這也展現(xiàn)出各大廠商對A級車市場的重視程度。

　　今年以來，國內(nèi)車市延續(xù)強勁增勢，A級車市場更是將此表現(xiàn)得淋漓盡致。數(shù)據(jù)顯示，3月，A級車共銷售46.9萬輛，同比增長65.2%；一季度，A級車累計銷售129.7萬輛，同比增長58.6%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，“由于去年同期基數(shù)比較低，因此一季度各類車型產(chǎn)銷同比均呈現(xiàn)出了大幅增長的狀態(tài)。”

　　具體來看，一季度，主流A級車“3+3+3+1”的市場格局已然穩(wěn)定，其中日系、德系，以及自主品牌均有三款車型入榜，最后一席則被美系品牌占據(jù)，而這在過去的2月和3月已接連上演。

　　其中，軒逸延續(xù)著去年以來的強勢表現(xiàn)，以12.47萬輛的成績奪得今年一季度A級車市場冠軍寶座，增速達到84.09%。除此之外，A級車市再也沒有突破10萬輛的車型，且第二到六名之間的差距僅為8000余輛。

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪北京市場時發(fā)現(xiàn)，經(jīng)典款車型占據(jù)軒逸總銷量很大的比例。據(jù)4S店工作人員介紹，軒逸經(jīng)典款車型優(yōu)惠幅度達到1.7萬元以上，落地價較低，使用過程中又較為省油，因此深受網(wǎng)約車司機的青睞。相比之下，第十四代軒逸優(yōu)惠僅7000元左右。

第十四代軒逸

　　不過，上述工作人員同時透露，由于全球“缺芯”事件，軒逸經(jīng)典款車型生產(chǎn)受限，銷量也受到一定的影響，現(xiàn)在店里只擺著新款軒逸。數(shù)據(jù)顯示，3月軒逸銷量為4萬輛，略低于大眾朗逸。

　　值得一提的是，軒逸依舊是日產(chǎn)汽車重點“照顧”的對象。本屆上海車展，日產(chǎn)汽車公司首席運營官古普塔著重介紹了日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，并表示，“這款技術(shù)將很快搭載在中國市場最受歡迎的產(chǎn)品之一、最暢銷的車型——日產(chǎn)軒逸上�！�

　　同為日系品牌，卡羅拉和雷凌一季度分別銷售9.5萬輛和6.25萬輛，同比分別增長79.26%和63.86%，位于榜單第三位和第七位。不過，二者之間差距已經(jīng)達到3萬余輛，體現(xiàn)出豐田在華“一車雙投”，此強彼弱的現(xiàn)狀。

　　反觀大眾品牌，已然失去了制霸A級車市的能力。隨著捷達獨立成品牌，桑塔納日漸式微，朗逸在與軒逸的競爭中失去冠軍光環(huán)，德系品牌霸占A級車市場半壁江山已經(jīng)成為過去式。如今，僅有一汽-大眾寶來和速騰延續(xù)著昔日的排名。

　　一季度，朗逸累計銷售9.67萬輛，同比增長51.34%，位于榜單第二位。值得注意的是，朗逸目前可謂“前有狼后有虎”，1-3月累計銷量落后軒逸約3萬輛，領(lǐng)先卡羅拉的優(yōu)勢則不足2000輛，隨時有被取代的可能。業(yè)內(nèi)人士認為，朗逸銷量下滑，一方面是上市時間相對較長，競爭力不斷下降；另一方面，帕薩特“碰撞門”帶來的影響仍在延續(xù)。

　　事實上，朗逸銷量下滑，只是上汽大眾市場表現(xiàn)不佳的一個縮影。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一季度，上汽大眾累計銷售37.98萬輛，同比增長46.9%，低于乘用車整體增幅。與之相比，一汽-大眾一季度銷售55.94萬輛，同比增長67.7%。

全新數(shù)字高爾夫GTI

　　一汽-大眾能取得如此優(yōu)異的成績，離不開A級車的助力。一季度，一汽-大眾A級車銷售近20萬輛，占其總銷量近四成。其中，寶來和速騰發(fā)揮依舊穩(wěn)健，分別銷售9萬輛和8.85萬輛，增速在六成及以上，并位于榜單第五位和第六位，二者與第四名的差距均不足3000輛。此外，全新數(shù)字高爾夫GDI在上海車展亮相，未來有望為一汽-大眾帶來新的增長點。

　　相比之下，英朗再次迎來高光時刻，一季度銷售9.1萬輛，同比增長3.8倍，是主流A級車中增速最高的車型，位于榜單第四位。除此之外，美系品牌乏善可陳，雪佛蘭科魯澤、科沃茲，以及福特�？怂�、福睿斯，一季度累計銷量均不足萬輛。

　　值得關(guān)注的是，一季度，自主品牌乘用車累計銷售210.8萬輛，同比增長81.5%，占據(jù)41.5%的市場份額，幾乎達到巔峰時期的水平。聚焦到A級車市場，自主品牌一季度累計銷售35.87萬輛，同比增長68.32%；其中，逸動PLUS、吉利帝豪和吉利星瑞三款車型入圍A級車榜單前十。

逸動PLUS

　　一季度，逸動PLUS累計銷量超過帝豪，成為自主品牌A級車“領(lǐng)頭羊”。數(shù)據(jù)顯示，逸動PLUS、吉利帝豪和吉利星瑞，一季度分別銷售5.47萬輛、4.82萬輛和3.58萬輛，位于榜單第八、九、十位。榜單之外，名爵5和榮威i5一季度銷量也達到3萬輛水平，與本田思域和現(xiàn)代伊蘭特的差距僅2000輛左右。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）

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