4月，國內(nèi)SUV市場整體表現(xiàn)波瀾不驚，共售出74.7萬輛，同比增長12.9%；但車型銷量排名變化則是波濤洶涌。愈戰(zhàn)愈勇的東風(fēng)本田CR-V強(qiáng)勢摘得4月國內(nèi)SUV銷量冠軍，哈弗H6與長安CS75則分列其后，SUV市場自主與合資品牌之間的爭奪由此迎來新格局。

　　崔東樹認(rèn)為，在SUV市場未來的競爭中，自主品牌“獨(dú)大”的情況或?qū)ⅰ耙蝗ゲ粡?fù)返”，隨著合資品牌SUV價格不斷下探、產(chǎn)品豐富程度不斷提升，其也將與自主品牌展開“正面競爭”。

　　4月，國內(nèi)SUV市場整體表現(xiàn)波瀾不驚，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月，SUV共售出74.7萬輛，同比增長12.9%。然而，聚焦至具體車型，競爭變化卻是波濤洶涌：愈戰(zhàn)愈勇的東風(fēng)本田CR-V強(qiáng)勢摘得4月國內(nèi)SUV銷量冠軍，SUV市場自主與合資品牌之間的爭奪由此迎來新格局。

　　4月，國內(nèi)SUV車型銷量前三甲依舊為本田CR-V、哈弗H6和長安CS75，但哈弗H6與長安CS75兩車銷量相較上月都出現(xiàn)明顯下滑，而本田CR-V則延續(xù)升勢。此消彼長間，本田CR-V強(qiáng)勢奪得闊別數(shù)年的月度銷量冠軍，哈弗H6與長安CS75則分列其后。

本田CR-V 郭躍攝

　　能夠在近年來由自主品牌“把控”的SUV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突圍，本田CR-V表現(xiàn)實(shí)屬驚艷�；仡櫄v史，本田CR-V奪冠SUV市場還要追溯至2008年，彼時其曾連續(xù)四年蟬聯(lián)國內(nèi)SUV車市年度銷量冠軍，可謂風(fēng)光無限；到2012年，SUV銷冠則易主了大眾途觀�？梢�，合資品牌SUV無疑是當(dāng)時的市場“主角”。

　　但隨著2011年8月25日哈弗H6的“橫空出世”，其幾乎以一己之力改變了國內(nèi)SUV市場格局。2013年，其便奪得國內(nèi)SUV年度銷量冠軍，并蟬聯(lián)至今，積累下深厚的市場、口碑基礎(chǔ)。不過進(jìn)入2021年，哈弗H6開始面臨前所未有的挑戰(zhàn)：2月，長安CS75逆襲奪冠；本月，本田CR-V又異軍突起……

第三代哈弗H6 郭躍攝

　　對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時表示，“哈弗H6和長安CS75，環(huán)比上月出現(xiàn)比較明顯的下滑是各有原因。其中，長城汽車近來受到芯片短缺影響比較大，導(dǎo)致市場表現(xiàn)失常；而長安近來則將精力主要放在高端UNI系列，以及新車CS55 PLUS上�！辈贿^他強(qiáng)調(diào)，“這都是短期行為，長遠(yuǎn)來看，這兩款車、乃至兩家公司的發(fā)展并未遭遇明顯困境�！�

　　但本田CR-V的奪冠，也值得自主品牌SUV警惕。崔東樹分析，“本田CR-V陣容中擁有傳統(tǒng)燃油、混動、插電混動三種動力系統(tǒng)配置，可以滿足不同消費(fèi)者的需求。相比之下，自主品牌SUV在動力配置方面大都比較單一，缺乏更全面的競爭力。”由此，崔東樹認(rèn)為，在SUV市場未來的競爭中，自主品牌“獨(dú)大”的情況或?qū)ⅰ耙蝗ゲ粡?fù)返”，隨著合資品牌SUV價格不斷下探、產(chǎn)品豐富程度不斷提升，其也將與自主品牌展開“正面競爭”。

　　再聚焦至4月國內(nèi)SUV銷量前十榜單中其他車型表現(xiàn)，近來起伏不定的吉利博越，在上月無緣銷量前十后，本月以19227輛的成績“空降”榜單第4名；而排名第5-10名車型則全部來自合資品牌。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭躍）

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