1-7月，我國進(jìn)口乘用車終端銷售58.2萬輛，同比增長12.7%，增速較前6月進(jìn)一步收窄。7月當(dāng)月進(jìn)口乘用車終端銷售8.8萬輛，同比增長3.8%，隨著平行進(jìn)口車暫停影響逐漸減弱，銷量增速轉(zhuǎn)負(fù)為正。

　　1-7月中國汽車出口112萬輛，同比增長118%。其中乘用車出口83.82萬輛，同比增長118%；貨車出口20.79萬輛，同比增長134%；但客車出口量有所下滑，前7月累計(jì)出口1.93萬輛，同比下降29%。流通協(xié)會表示，在海外疫情沖擊下，中國出口市場總體持續(xù)走強(qiáng)，芯片短缺利好中國汽車出口。

　　中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布數(shù)據(jù)，1-7月，我國進(jìn)口乘用車終端銷售58.2萬輛，同比增長12.7%，增速較前6月進(jìn)一步收窄。7月當(dāng)月進(jìn)口乘用車終端銷售8.8萬輛，同比增長3.8%，隨著平行進(jìn)口汽車暫停影響逐漸減弱，銷量增速轉(zhuǎn)負(fù)為正。

　　從車型結(jié)構(gòu)看，1-7月，進(jìn)口乘用車銷售車型仍以轎車和SUV為主，占比96.8%，銷量同比分別增長28.9%和3.0%，MPV則同比下滑15%；7月，除轎車同比增長19.4%外，SUV和MPV均呈現(xiàn)下滑，下滑幅度略有收窄至4.7%和27.4%。

　　1-7月，大型車份額降幅收窄至0.6%，中大型車份額下滑1.1%，3.0L排量以上車型份額明顯下降；中型、緊湊型、小型車份額有所提升，其中，中型進(jìn)口車細(xì)分市場份額相比2020年全年提升1.2%，從排量上看，2.0L-2.5L區(qū)間車型也占據(jù)第一排量區(qū)間，份額為50.4%，同比增加6.2%；此外，緊湊型和小型進(jìn)口汽車份額分別回升0.3%和0.2%。

　　1-7月，豪華品牌仍是絕對銷售主力，占銷售總量的90%，豪華品牌、超豪華品牌呈現(xiàn)28.3%和68.8%的增長；受平行進(jìn)口暫停和國產(chǎn)化因素影響，非豪華品牌降幅進(jìn)一步擴(kuò)大至49.3%。

　　具體來看，1-7月，雷克薩斯銷量繼續(xù)位列進(jìn)口品牌榜首，奔馳、寶馬分列第二、三位，豐田銷量呈現(xiàn)64.5%的下滑。7月，前十品牌中八成銷量增長。其中，MINI品牌受MINI Cooper S銷量增長帶動，漲幅最大，為70.5%，受平行進(jìn)口暫停影響，豐田下滑幅度最大，為58.8%。

　　從區(qū)域結(jié)構(gòu)看，7月，廣東、浙江、江蘇仍然是全國銷售前三的省份。銷量前十省份中九成同比增長，在奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌帶動下，北京、上海銷量同比增長30%以上；受平行進(jìn)口暫停影響，遼寧省銷量同比下滑32.8%。

　　出口方面，1-7月中國汽車出口112萬輛，同比增長118%。其中乘用車出口83.82萬輛，同比增長118%；貨車出口20.79萬輛，同比增長134%；客車出口量有所下滑，前7月累計(jì)出口1.93萬輛，同比下降29%。流通協(xié)會表示，在海外疫情沖擊下，中國出口市場總體持續(xù)走強(qiáng)，芯片短缺利好中國汽車出口。

　　從出口區(qū)域看，1-7月整車出口排名前三的地區(qū)分別為智利、沙特、澳大利亞，但從市場份額來看，亞洲、歐洲地區(qū)占比最高，分別為33.9%和21.1%。

　　新能源領(lǐng)域，今年7月新能源車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，主要由特斯拉中國和上汽乘用車帶動，分別出口24347輛和4407輛，其次為比亞迪781輛，奇瑞汽車120輛。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢宇）

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