上半年，比亞迪秦PLUS延續(xù)黑馬之姿，累計銷售13.2萬輛，同比增長3倍以上，躍升至榜單第三，這也是近幾年來自主品牌在該細(xì)分市場取得的最好成績，證明了依靠純電動與插電式混動“兩條腿”走路的可行性。

　　從年初“雙面”朗逸亮相，到數(shù)字轎跑凌渡L煥新，再到全新寶來和速騰攜手上市，大眾品牌在A級車市場展開大規(guī)�！胺磽洹薄�業(yè)內(nèi)人士表示，其原因在于，隨著相關(guān)車型步入生命周期后半程，競爭力下降在所難免，無法抵御日系的蠶食和自主品牌的崛起。

　　受疫情散點爆發(fā)和芯片短缺的雙重影響，國內(nèi)A級車市場上半年表現(xiàn)不佳。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，A級車上半年累計銷售228.2萬輛，同比下降11.5%，降幅高于乘用車市場整體。業(yè)內(nèi)人士表示，上半年，疫情突發(fā)對生產(chǎn)端造成一定影響；同時芯片供應(yīng)不足，車企更傾向于生產(chǎn)利潤較高的車型，A級車市場出現(xiàn)下降也在情理之中。

　　在此背景下，上半年，前十榜單中，有七款車型出現(xiàn)兩位數(shù)以上的降幅，僅比亞迪秦PLUS、名爵5，以及本田思域?qū)崿F(xiàn)正增長。分國別來看，日系品牌稍占上風(fēng)，有4款車型入榜；自主和德系品牌平分秋色，各占據(jù)榜單三席。

　　回顧上半年，自主品牌在A級車市場的表現(xiàn)有目共睹，秦PLUS延續(xù)黑馬之姿，累計銷售13.26萬輛，同比增長3倍以上，躍升至榜單第三，這也是近幾年來自主品牌在該細(xì)分市場取得的最好成績，證明其依靠純電動與插電式混動“兩條腿”走路的可行性。

　　“十幾萬的新能源車本來可選的就不多，比亞迪秦PLUS顏值高，有兩種動力可選，又是大廠生產(chǎn)的產(chǎn)品也有保障，買它也算是支持自主品牌了�！庇熊囍飨蛑袊�經(jīng)濟網(wǎng)記者表示，“現(xiàn)在買這款車的人還是挺多的，我們小區(qū)都看到2-3輛了。”

比亞迪秦PLUS

　　在秦PLUS的帶領(lǐng)下，越來越多的自主品牌開始布局混動市場，其中吉利旗下帝豪L 雷神Hi·X首月銷量出爐，達到4035輛，后期表現(xiàn)值得期待。作為對比，比亞迪秦PLUS上市首月銷量為2509輛。

　　在燃油車領(lǐng)域，名爵5和逸動PLUS上半年分別銷售8.39萬輛和7.98萬輛，位于榜單第八、九位；長安UNI-V自上市以來銷量不斷攀升，6月單月銷量超過1.1萬輛，環(huán)比增長40%以上，成為前十榜單的有力競爭者。

　　相比之下，大眾品牌在A級車市場展開大規(guī)模反撲。從2月初“雙面”朗逸亮相，到數(shù)字轎跑凌渡L煥新，再到全新寶來和速騰攜手上市，大眾品牌在A級車市場的重磅車型幾乎全面上新。在業(yè)內(nèi)人士看來，其原因在于，隨著大眾相關(guān)車型步入生命周期后半程，競爭力下降在所難免，無法抵御日系蠶食和自主品牌的崛起。

　　具體到車型來看，朗逸上半年銷售16.28萬輛，同比下降10.07%，位于榜單第二位。好消息是，隨著上汽大眾全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，以及“雙面”車型的推出，朗逸單月銷量逐漸攀升，6月基本恢復(fù)至正常水平。不過，朗逸與軒逸之間的差距已經(jīng)在5萬輛以上，且有進一步擴大的趨勢，距離A級車市場年度冠軍越來越遠(yuǎn)。

　　反觀一汽-大眾，上半年表現(xiàn)差強人意，這也與受疫情影響造成的停產(chǎn)有直接關(guān)系。其中，寶來和速騰分別銷售12.2萬輛和9.5萬輛，同比均下降20%以上，位于榜單第四和第七位。

全新寶來

　　值得一提的是，6月底全新寶來和全新速騰攜手上市，成為一汽-大眾踐行“價格-價值”戰(zhàn)略的首次產(chǎn)品實踐。其中，全新寶來迎來爆發(fā)式增長，6月銷售4.58萬輛，同環(huán)比增長1倍以上，力壓軒逸成為月度銷量冠軍。

　　上半年，日系品牌發(fā)揮穩(wěn)健，軒逸以大比分優(yōu)勢奪得細(xì)分市場冠軍，累計銷售21.62萬輛。進入2022年以來，軒逸前5個月銷量均保持領(lǐng)先，展現(xiàn)了強大的統(tǒng)治力。不過，面對大眾品牌的反撲，軒逸也需要提高警惕；而e-POWER車型一直不溫不火，也是東風(fēng)日產(chǎn)亟需解決的問題。

　　同為日系，卡羅拉和雷凌上半年分別銷售11.84萬輛和9.86萬輛，同比降幅均在20%以上，位于榜單第五、六位。此外，本田思域逆勢上揚，累計銷售7.35萬輛，同比增長9.39%，搶占榜單最后一位。

　　榜單之外，美系品牌冰火兩重天，雪佛蘭科魯澤和別克威朗實現(xiàn)倍速增長，6月銷量均同環(huán)比上升，呈現(xiàn)全面回暖趨勢。作為對比，英朗降幅接近50%，跌幅高居主流車型榜首；福特“雙福”上半年僅銷售萬輛左右，幾乎墊底A級車市場。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）

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