海博直言，“中國越來越表現(xiàn)出全球汽車市場中心的標(biāo)簽。在歐洲、美國以及亞洲其他國家，中國和日本是可以影響其汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心�！盝ames O’Neill表示贊同，“中國汽車品牌已經(jīng)不僅僅售賣廉價(jià)的產(chǎn)品，經(jīng)過20多年的經(jīng)驗(yàn)積累，目前已經(jīng)在很多方面做到全球領(lǐng)先，能夠開發(fā)出世界上最好、最先進(jìn)的科技。”

　　在孫澤軍看來，中國汽車品牌“出海”目前處于“吃肉”階段，是盈利的狀態(tài)，而過去二十多年基本都是賠本賺吆喝。而之所以能夠取得這一了不起的結(jié)果，在于“中國品牌在技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、品類創(chuàng)新等三個(gè)方面獲得了顛覆性的突破，”趙昱輝分析認(rèn)為。

　　“中國越來越表現(xiàn)出全球汽車市場中心的標(biāo)簽，”經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）駐華高級(jí)顧問兼中國區(qū)負(fù)責(zé)人海博（Tamas Haiba）在日前召開的2023中國汽車重慶論壇上直言，“在歐洲、美國以及亞洲其他國家，中國和日本是可以影響其汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心�！�

經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）駐華高級(jí)顧問兼中國區(qū)負(fù)責(zé)人海博（Tamas Haiba） 主辦方供圖

　　在長安國際公司副總經(jīng)理孫澤軍看來，目前中國汽車品牌“出�！背尸F(xiàn)出五個(gè)特點(diǎn)：一、形勢喜人；二、不同企業(yè)的目標(biāo)市場和增長動(dòng)能有所區(qū)別；三、出口產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴(yán)重的問題正逐漸改善；四、新能源汽車在海外市場的銷售增幅遠(yuǎn)超預(yù)期，這為中國新能源企業(yè)“出�！碧峁┝藱C(jī)遇；五、中國品牌“出�！蹦壳疤幱凇俺匀狻彪A段，是盈利的狀態(tài)，而過去二十多年基本都是賠本賺吆喝。

長安國際公司副總經(jīng)理孫澤軍 主辦方供圖

　　中國品牌汽車為什么能夠取得這一了不起的結(jié)果呢？“主要在三個(gè)方面獲得了顛覆性的突破，”極氪智能科技副總裁趙昱輝分析認(rèn)為，“首先是技術(shù)創(chuàng)新，尤其是頭部品牌，基本上都完成了從傳統(tǒng)燃油硬件平臺(tái)到新能源智能架構(gòu)的過渡。其次是模式創(chuàng)新，基本上都變革了過去B2B營銷模式，改變了依靠經(jīng)銷商來觸達(dá)用戶的方式。第三是品類創(chuàng)新，目前中國汽車產(chǎn)品的更新速度非�？欤�特別是智能化發(fā)展，讓汽車不再是傳統(tǒng)的出行工具，而是移動(dòng)的智能空間�！�

極氪智能科技副總裁趙昱輝 主辦方供圖

　　對(duì)此，JFP Holdings董事總經(jīng)理、首席運(yùn)營官James O’Neill表示贊同，“中國汽車品牌已經(jīng)不僅僅售賣廉價(jià)的產(chǎn)品，經(jīng)過20多年的經(jīng)驗(yàn)積累，目前已經(jīng)在很多方面做到全球領(lǐng)先，能夠開發(fā)出世界上最好、最先進(jìn)的科技�！�

JFP Holdings 董事總經(jīng)理、首席運(yùn)營官James O'Neill 主辦方供圖

　　James O’Neill進(jìn)一步指出，“中國國內(nèi)市場很大，這讓中國汽車品牌在實(shí)際運(yùn)營中積累豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，并形成成本的優(yōu)勢。在此基礎(chǔ)上，中國車企在開拓海外市場時(shí)，可以讓目標(biāo)市場以比較優(yōu)勢的價(jià)格買到高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品�！�

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)副會(huì)長趙揚(yáng) 主辦方供圖

　　“在肯定成績的同時(shí)，也必須認(rèn)清面臨的問題與挑戰(zhàn)，”中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)副會(huì)長趙揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，“世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局的重組，可能出現(xiàn)的非貿(mào)易壁壘等問題，都需要行業(yè)共同應(yīng)對(duì)�！�

安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理張鵬 主辦方供圖

　　安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理張鵬坦言，“盡管中國品牌乘用車在產(chǎn)品品質(zhì)、造型設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈體系等方面都有了明顯的進(jìn)步，特別是在新能源領(lǐng)域走在了世界前列；但在整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈條中，還存在材料回收、制造過程中碳排放等問題，同時(shí)還面臨著海外數(shù)據(jù)管制、用戶隱私等問題。此外，中國品牌商用車在“出�！边^程，也面臨著油品適應(yīng)性、使用環(huán)境復(fù)雜多樣、準(zhǔn)入條件多變等挑戰(zhàn)。”

寧德時(shí)代董事長助理孟祥峰 主辦方供圖

　　因此，“中國車企在走出去的時(shí)候，除了要注重產(chǎn)品的性價(jià)比和競爭力之外，產(chǎn)品的合規(guī)性是一個(gè)很重要的考量因素，”寧德時(shí)代董事長助理孟祥峰說。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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