曾貴為美國(guó)總統(tǒng)座駕的凱迪拉克,雖同樣擁有百年歷史,但品牌力等各方面均無(wú)法與寶馬同日而語(yǔ)。凱迪拉克ATS以及其長(zhǎng)軸距版車(chē)型ATS-L又能拿什么來(lái)對(duì)標(biāo)寶馬3系?
去年,上海通用旗下高檔車(chē)品牌凱迪拉克在廣州車(chē)展上推出了其全新車(chē)型ATS,并將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定寶馬3系。如今,ATS-L長(zhǎng)軸版車(chē)型又再次對(duì)寶馬3系發(fā)起了挑戰(zhàn),此次針對(duì)的則是寶馬3系Li。
以?xún)?yōu)異動(dòng)力和操控性能著稱(chēng)的寶馬3系一直是人們心目中入門(mén)級(jí)高檔轎車(chē)的標(biāo)桿車(chē)型,擁有大批忠實(shí)擁躉。而曾貴為美國(guó)總統(tǒng)座駕的凱迪拉克,雖同樣擁有百年歷史,但品牌力等各方面均無(wú)法與寶馬同日而語(yǔ)。
去年,上海通用旗下高檔車(chē)品牌凱迪拉克在廣州車(chē)展上推出了其全新車(chē)型ATS,并將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定寶馬3系。如今,ATS-L長(zhǎng)軸版車(chē)型又再次對(duì)寶馬3系發(fā)起了挑戰(zhàn),此次針對(duì)的則是寶馬3系Li。
以?xún)?yōu)異動(dòng)力和操控性能著稱(chēng)的寶馬3系一直是人們心目中入門(mén)級(jí)高檔轎車(chē)的標(biāo)桿車(chē)型,擁有大批忠實(shí)擁躉。而曾貴為美國(guó)總統(tǒng)座駕的凱迪拉克,雖同樣擁有百年歷史,但品牌力等各方面均無(wú)法與寶馬同日而語(yǔ)。
雪佛蘭TRAX創(chuàng)酷上頭條了，但遺憾的是，這并非其所愿。滿(mǎn)心歡喜聘請(qǐng)新生代偶像柯震東為官方代言人，希望憑此謀奪一眾粉絲青睞，但孰料想，眼光和運(yùn)氣竟如此之差。
日前，柯震東吸毒在京被抓，電視上的他痛哭流涕懺悔過(guò)錯(cuò)，懇求公眾原諒。能否博得同情實(shí)現(xiàn)自贖不得而知，但所代言的品牌卻均已于第一時(shí)間與之劃清關(guān)系，生怕引火燒身。
創(chuàng)酷也不例外，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者登陸雪佛蘭官網(wǎng)，涉及柯震東的宣傳影像均已刪除，曾經(jīng)那英俊爽朗的容貌消失不再。
近年來(lái)，請(qǐng)明星助陣營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)靡汽車(chē)圈，大陸港臺(tái)，國(guó)內(nèi)國(guó)外，體育娛樂(lè)，只要是知名度高，具有明星效應(yīng)，車(chē)企競(jìng)相追逐，似乎沒(méi)有個(gè)站臺(tái)的小星星就難以見(jiàn)人。
日前，柯震東吸毒在京被抓，電視上的他痛哭流涕懺悔過(guò)錯(cuò)，懇求公眾原諒。能否博得同情實(shí)現(xiàn)自贖不得而知，但所代言的品牌卻均已于第一時(shí)間與之劃清關(guān)系，生怕引火燒身。
創(chuàng)酷也不例外，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者登陸雪佛蘭官網(wǎng)，涉及柯震東的宣傳影像均已刪除，曾經(jīng)那英俊爽朗的容貌消失不再。
近年來(lái)，請(qǐng)明星助陣營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)靡汽車(chē)圈，大陸港臺(tái)，國(guó)內(nèi)國(guó)外，體育娛樂(lè)，只要是知名度高，具有明星效應(yīng)，車(chē)企競(jìng)相追逐，似乎沒(méi)有個(gè)站臺(tái)的小星星就難以見(jiàn)人。
今年1月至今，上海通用在中國(guó)的召回總量（即33.4萬(wàn)輛）已經(jīng)相當(dāng)于其3個(gè)月在中國(guó)的銷(xiāo)量總和，并且召回車(chē)型網(wǎng)羅上海通用各個(gè)級(jí)別車(chē)系，召回原因均有關(guān)于“車(chē)輛存在安全隱患”或者“供應(yīng)商零部件安全問(wèn)題”等。
通用汽車(chē)不單在中國(guó)頻繁召回，在世界范圍更是數(shù)量驚人。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年，通用汽車(chē)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)召回汽車(chē)44批次，召回汽車(chē)總量高達(dá)2000萬(wàn)輛之多。其中，由于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)隱患召回的汽車(chē)數(shù)量就多達(dá)650萬(wàn)輛左右。
2014年8月2日，通用汽車(chē)一家中國(guó)供應(yīng)商工廠(chǎng)因安全生產(chǎn)問(wèn)題發(fā)生爆炸，導(dǎo)致71人死亡，186人受傷，此事件在中國(guó)引起了極為廣泛的影響。在車(chē)輛頻繁被召回的前提之下，零部件工廠(chǎng)的爆炸再次令通用汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量遭受深度質(zhì)疑。
盡管上海通用背靠中國(guó)銷(xiāo)量第一的上汽集團(tuán)，且“習(xí)以為常”的召回事件并沒(méi)有太影響其在中國(guó)的整體銷(xiāo)量表現(xiàn)。但召回對(duì)通用的整體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率影響則十分明顯，今年第一季度由于大范圍召回車(chē)輛，通用汽車(chē)的凈利潤(rùn)重挫86%。
通用汽車(chē)不單在中國(guó)頻繁召回，在世界范圍更是數(shù)量驚人。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年，通用汽車(chē)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)召回汽車(chē)44批次，召回汽車(chē)總量高達(dá)2000萬(wàn)輛之多。其中，由于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)隱患召回的汽車(chē)數(shù)量就多達(dá)650萬(wàn)輛左右。
2014年8月2日，通用汽車(chē)一家中國(guó)供應(yīng)商工廠(chǎng)因安全生產(chǎn)問(wèn)題發(fā)生爆炸，導(dǎo)致71人死亡，186人受傷，此事件在中國(guó)引起了極為廣泛的影響。在車(chē)輛頻繁被召回的前提之下，零部件工廠(chǎng)的爆炸再次令通用汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量遭受深度質(zhì)疑。
盡管上海通用背靠中國(guó)銷(xiāo)量第一的上汽集團(tuán)，且“習(xí)以為常”的召回事件并沒(méi)有太影響其在中國(guó)的整體銷(xiāo)量表現(xiàn)。但召回對(duì)通用的整體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率影響則十分明顯，今年第一季度由于大范圍召回車(chē)輛，通用汽車(chē)的凈利潤(rùn)重挫86%。
近日，全球主要汽車(chē)廠(chǎng)商1-6月實(shí)際銷(xiāo)售業(yè)績(jī)均已公布。豐田依舊排名第一，通用則首次被大眾超越，落至第三。三巨頭中，大眾增速最高，通用則增長(zhǎng)最慢。銷(xiāo)量上，通用雖依然保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、凈利潤(rùn)方面卻大幅下跌，以召回為主的各類(lèi)負(fù)面信息作用正逐步顯現(xiàn)。
曾同樣引發(fā)大規(guī)模召回的豐田已吸取教訓(xùn)從注重規(guī)模的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)至“注重質(zhì)量的增長(zhǎng)”（豐田社長(zhǎng)豐田章男），這對(duì)于通用來(lái)說(shuō)值得借鑒。千里長(zhǎng)堤潰于蟻穴，如果任由這些負(fù)面信息恣意生長(zhǎng)，后果當(dāng)真就不好說(shuō)了。
今年上半年，通用汽車(chē)全球銷(xiāo)量4921928輛，同比小幅增長(zhǎng)1.4%。營(yíng)業(yè)收入從去年同期的760億美元增長(zhǎng)至770億美元。第二季度共交付2505889輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)0.5%。營(yíng)業(yè)收入從去年同期的391億美元增至396億美元。
曾同樣引發(fā)大規(guī)模召回的豐田已吸取教訓(xùn)從注重規(guī)模的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)至“注重質(zhì)量的增長(zhǎng)”（豐田社長(zhǎng)豐田章男），這對(duì)于通用來(lái)說(shuō)值得借鑒。千里長(zhǎng)堤潰于蟻穴，如果任由這些負(fù)面信息恣意生長(zhǎng)，后果當(dāng)真就不好說(shuō)了。
今年上半年，通用汽車(chē)全球銷(xiāo)量4921928輛，同比小幅增長(zhǎng)1.4%。營(yíng)業(yè)收入從去年同期的760億美元增長(zhǎng)至770億美元。第二季度共交付2505889輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)0.5%。營(yíng)業(yè)收入從去年同期的391億美元增至396億美元。
作為通用最晚進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的子品牌，雪佛蘭入華也即將跨入第十個(gè)年頭。然而，相比別克品牌，相對(duì)而言定位較為低端的雪佛蘭品牌近年來(lái)上攻之勢(shì)明顯。不但引入了邁銳寶這樣的B級(jí)車(chē)型，而且還引入了跑車(chē)車(chē)型科邁羅，甚至在今年4月?lián)屜葎e克品牌，引入了全新的動(dòng)力技術(shù)。這令屢攻C級(jí)車(chē)市場(chǎng)未果的別克不免有些尷尬。
2005年1月，上海通用正式宣布實(shí)行多品牌戰(zhàn)略：凱迪拉克；別克和雪弗蘭，分別定位為高檔豪華車(chē)、中高級(jí)轎車(chē)和普通轎車(chē)，攻打高中低端市場(chǎng)。隨著雪佛蘭的上攻，兩者的品牌距離逐漸縮小。近日，便有媒體報(bào)道，別克將效仿豪華車(chē)借助藝術(shù)活動(dòng)提升品牌的做法，啟動(dòng)一系列品牌宣傳和贊助活動(dòng)，以夯實(shí)別克品牌向上不斷提升的根基。未來(lái)別克的品牌定位將向奧迪看齊。
2005年1月，上海通用正式宣布實(shí)行多品牌戰(zhàn)略：凱迪拉克；別克和雪弗蘭，分別定位為高檔豪華車(chē)、中高級(jí)轎車(chē)和普通轎車(chē)，攻打高中低端市場(chǎng)。隨著雪佛蘭的上攻，兩者的品牌距離逐漸縮小。近日，便有媒體報(bào)道，別克將效仿豪華車(chē)借助藝術(shù)活動(dòng)提升品牌的做法，啟動(dòng)一系列品牌宣傳和贊助活動(dòng)，以夯實(shí)別克品牌向上不斷提升的根基。未來(lái)別克的品牌定位將向奧迪看齊。
說(shuō)來(lái)也是有些意思，作為”百年通用“的主打品牌別克，在美國(guó)本土市場(chǎng)表現(xiàn)得著實(shí)有些差強(qiáng)人意，被引入中國(guó)市場(chǎng)后卻是十分興旺。
2013年，通用汽車(chē)在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售了1,032,056輛別克品牌車(chē)輛，同比提升15.4%。其中別克品牌在華銷(xiāo)量為809,918輛，在美銷(xiāo)量為205,509輛，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了八成的份額。（數(shù)據(jù)來(lái)源：通用中國(guó)）。
在中國(guó)消費(fèi)者的心中別克也曾是“高大上”的代表，甚至不亞于奧迪、寶馬，奔馳。然而，隨著時(shí)間的推移，別克的品牌力不進(jìn)反退、漸行漸遠(yuǎn)，與高檔一說(shuō)再難掛鉤。
2013年，通用汽車(chē)在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售了1,032,056輛別克品牌車(chē)輛，同比提升15.4%。其中別克品牌在華銷(xiāo)量為809,918輛，在美銷(xiāo)量為205,509輛，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了八成的份額。（數(shù)據(jù)來(lái)源：通用中國(guó)）。
在中國(guó)消費(fèi)者的心中別克也曾是“高大上”的代表，甚至不亞于奧迪、寶馬，奔馳。然而，隨著時(shí)間的推移，別克的品牌力不進(jìn)反退、漸行漸遠(yuǎn)，與高檔一說(shuō)再難掛鉤。
隨著汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，相關(guān)法律法規(guī)的逐漸完善，召回正趨向常態(tài)化。車(chē)企與消費(fèi)者的心態(tài)也隨之發(fā)生轉(zhuǎn)變，不再視召回為不光彩之事，而是車(chē)企積極負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。然而，凡事均有度，一旦過(guò)度，則過(guò)猶不及。
汽車(chē)召回制度是針對(duì)車(chē)企原因造成的產(chǎn)品批量性問(wèn)題而采用的處理辦法，是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是產(chǎn)業(yè)成熟的表現(xiàn)，一定程度上也是車(chē)企責(zé)任感的體現(xiàn)。就其本質(zhì)而言，只是一種補(bǔ)救措施。但是，一些車(chē)企卻好似將召回當(dāng)成了家常便飯，高頻度、大批量地進(jìn)行召回，讓人不得不對(duì)其產(chǎn)品監(jiān)管制度產(chǎn)生了質(zhì)疑。
今年年初以來(lái)，召回之聲不絕于耳。動(dòng)輒成百上千萬(wàn)的召回?cái)?shù)量以及遍地開(kāi)花的陣仗，擱在往年，恐難以見(jiàn)到！
2014年，全球范圍內(nèi)召回汽車(chē)共計(jì)約3640萬(wàn)輛（數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車(chē)網(wǎng)評(píng)），通用、豐田的召回?cái)?shù)量均達(dá)到了千萬(wàn)級(jí)別。而通用更是以2000萬(wàn)輛成為當(dāng)之無(wú)愧的“召回王”。
汽車(chē)召回制度是針對(duì)車(chē)企原因造成的產(chǎn)品批量性問(wèn)題而采用的處理辦法，是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是產(chǎn)業(yè)成熟的表現(xiàn)，一定程度上也是車(chē)企責(zé)任感的體現(xiàn)。就其本質(zhì)而言，只是一種補(bǔ)救措施。但是，一些車(chē)企卻好似將召回當(dāng)成了家常便飯，高頻度、大批量地進(jìn)行召回，讓人不得不對(duì)其產(chǎn)品監(jiān)管制度產(chǎn)生了質(zhì)疑。
今年年初以來(lái)，召回之聲不絕于耳。動(dòng)輒成百上千萬(wàn)的召回?cái)?shù)量以及遍地開(kāi)花的陣仗，擱在往年，恐難以見(jiàn)到！
2014年，全球范圍內(nèi)召回汽車(chē)共計(jì)約3640萬(wàn)輛（數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車(chē)網(wǎng)評(píng)），通用、豐田的召回?cái)?shù)量均達(dá)到了千萬(wàn)級(jí)別。而通用更是以2000萬(wàn)輛成為當(dāng)之無(wú)愧的“召回王”。
縱觀整個(gè)“點(diǎn)火門(mén)”事件,重點(diǎn)在于“隱瞞”二字。一個(gè)小小的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)竟致13人死亡,甚至有對(duì)“點(diǎn)火門(mén)”事件發(fā)起訴訟的律師指出,該數(shù)字應(yīng)為60人,而傷者的數(shù)量就更多了。
這些悲劇本可以避免,卻因些許的名利而被人為隱瞞了下來(lái),還一瞞就是11年,有很多人直到召回之前都不知道事故究竟為何會(huì)發(fā)生。這讓事故傷亡者以及家屬情何以堪！
在通用當(dāng)日宣布召回之后,美國(guó)康涅狄格州一位參與調(diào)查的議員和一位國(guó)會(huì)成員談到,此次召回只是通用公司需應(yīng)對(duì)問(wèn)題的冰山一角。應(yīng)該說(shuō),通用面對(duì)的最大考驗(yàn)將來(lái)自國(guó)會(huì)的調(diào)查以及家屬的訴訟。然而,真正的“冰山”則是如何補(bǔ)救因隱瞞行為而造成的失信于民。
這些悲劇本可以避免,卻因些許的名利而被人為隱瞞了下來(lái),還一瞞就是11年,有很多人直到召回之前都不知道事故究竟為何會(huì)發(fā)生。這讓事故傷亡者以及家屬情何以堪！
在通用當(dāng)日宣布召回之后,美國(guó)康涅狄格州一位參與調(diào)查的議員和一位國(guó)會(huì)成員談到,此次召回只是通用公司需應(yīng)對(duì)問(wèn)題的冰山一角。應(yīng)該說(shuō),通用面對(duì)的最大考驗(yàn)將來(lái)自國(guó)會(huì)的調(diào)查以及家屬的訴訟。然而,真正的“冰山”則是如何補(bǔ)救因隱瞞行為而造成的失信于民。
瑪麗·博拉表示：“一季度，我們的核心業(yè)務(wù)表現(xiàn)非常強(qiáng)勁，這反映出消費(fèi)者對(duì)我們新車(chē)型的認(rèn)可。我們?nèi)詫⒕劢乖趧?chuàng)造世界上最好的汽車(chē)，包括最高水準(zhǔn)的安全性、產(chǎn)品質(zhì)量與客戶(hù)服務(wù)，同時(shí)積極應(yīng)對(duì)我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)的業(yè)務(wù)機(jī)遇與挑戰(zhàn)�！� 。
瑪麗·博拉上任之后，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)極為重視，尤其寄望于凱迪拉克品牌。中國(guó)市場(chǎng)亦是不負(fù)重托，成績(jī)不俗。
5月，通用汽車(chē)及其合資企業(yè)在華銷(xiāo)量共達(dá)276,109輛，同比增長(zhǎng)9.2%，創(chuàng)歷史最好5月份單月銷(xiāo)量成績(jī)。旗下別克和雪佛蘭等品牌銷(xiāo)量均呈兩位數(shù)增長(zhǎng)，而凱迪拉克品牌更是同比大增六成至6,118輛。一季度，通用全球范圍內(nèi)銷(xiāo)量，中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)最大，同比上升13%達(dá)到919,114輛，創(chuàng)其在華同期銷(xiāo)量歷史新高。截至今年4月初，2014年在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛。這是其在華銷(xiāo)量最早達(dá)到七位數(shù)的一年。
瑪麗·博拉上任之后，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)極為重視，尤其寄望于凱迪拉克品牌。中國(guó)市場(chǎng)亦是不負(fù)重托，成績(jī)不俗。
5月，通用汽車(chē)及其合資企業(yè)在華銷(xiāo)量共達(dá)276,109輛，同比增長(zhǎng)9.2%，創(chuàng)歷史最好5月份單月銷(xiāo)量成績(jī)。旗下別克和雪佛蘭等品牌銷(xiāo)量均呈兩位數(shù)增長(zhǎng)，而凱迪拉克品牌更是同比大增六成至6,118輛。一季度，通用全球范圍內(nèi)銷(xiāo)量，中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)最大，同比上升13%達(dá)到919,114輛，創(chuàng)其在華同期銷(xiāo)量歷史新高。截至今年4月初，2014年在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛。這是其在華銷(xiāo)量最早達(dá)到七位數(shù)的一年。
繼通用首位女性CEO誕生之后，雪鐵龍也即將迎來(lái)其第一位女性CEO。一位技術(shù)出身，一位財(cái)務(wù)出身，同樣的臨危受命，汽車(chē)業(yè)界似乎正在開(kāi)啟“她時(shí)代”。
研究表明，一些公司在面臨困境時(shí)往往喜歡將女性推至領(lǐng)導(dǎo)崗位，因?yàn)榕栽谖＜睍r(shí)刻的表現(xiàn)要比男性更勝一籌。但當(dāng)公司渡過(guò)難關(guān)進(jìn)入平順期時(shí)，女性的上升通道又將被關(guān)閉，因?yàn)樵诖藭r(shí)，男性領(lǐng)導(dǎo)的表現(xiàn)要優(yōu)于女性。
這便是“玻璃懸崖”理論。女性在沖破玻璃天花板，晉升高級(jí)職位之后，她們當(dāng)中的很多人發(fā)現(xiàn)自己正站在懸崖邊上。
研究表明，一些公司在面臨困境時(shí)往往喜歡將女性推至領(lǐng)導(dǎo)崗位，因?yàn)榕栽谖＜睍r(shí)刻的表現(xiàn)要比男性更勝一籌。但當(dāng)公司渡過(guò)難關(guān)進(jìn)入平順期時(shí)，女性的上升通道又將被關(guān)閉，因?yàn)樵诖藭r(shí)，男性領(lǐng)導(dǎo)的表現(xiàn)要優(yōu)于女性。
這便是“玻璃懸崖”理論。女性在沖破玻璃天花板，晉升高級(jí)職位之后，她們當(dāng)中的很多人發(fā)現(xiàn)自己正站在懸崖邊上。
“3.15”臨近,產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題重回?zé)狳c(diǎn)。而在汽車(chē)領(lǐng)域,“召回”自然成為“少不了”的話(huà)題。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,召回正趨于常態(tài)化。然而,各企業(yè)對(duì)待召回的態(tài)度卻是千差萬(wàn)別。態(tài)度不同,結(jié)果當(dāng)然也就不同。
據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局消息,截至2013年12月31日,我國(guó)當(dāng)年實(shí)施汽車(chē)召回133次,共涉及531.1萬(wàn)輛,召回?cái)?shù)量同比增長(zhǎng)65.8 %,創(chuàng)歷史新高。
同比增長(zhǎng)65.8 %,相比質(zhì)檢總局26日發(fā)布的同比增長(zhǎng)17.37%,短短幾天之內(nèi)飆升近50個(gè)百分點(diǎn)。造成這一變化的原因可以歸結(jié)為年末最后5天發(fā)生的三起召回,分別是上海通用146.1萬(wàn)輛、長(zhǎng)安福特80857輛以及江鈴汽車(chē)8638輛。
據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局消息,截至2013年12月31日,我國(guó)當(dāng)年實(shí)施汽車(chē)召回133次,共涉及531.1萬(wàn)輛,召回?cái)?shù)量同比增長(zhǎng)65.8 %,創(chuàng)歷史新高。
同比增長(zhǎng)65.8 %,相比質(zhì)檢總局26日發(fā)布的同比增長(zhǎng)17.37%,短短幾天之內(nèi)飆升近50個(gè)百分點(diǎn)。造成這一變化的原因可以歸結(jié)為年末最后5天發(fā)生的三起召回,分別是上海通用146.1萬(wàn)輛、長(zhǎng)安福特80857輛以及江鈴汽車(chē)8638輛。
2013年，凱迪拉克全球銷(xiāo)量25.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.2%。除ABB外，排在雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎之后，占據(jù)第七的位置，仍舊是三線(xiàn)高檔車(chē)品牌，這也說(shuō)明它擁有一定的空間和機(jī)會(huì)，而中國(guó)市場(chǎng)，則是凱迪拉克期望翻身的最大砝碼。
作為上海通用長(zhǎng)期引入的高檔車(chē)品牌，凱迪拉克在國(guó)產(chǎn)方面磕磕碰碰，一直沒(méi)有完全打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，凱迪拉克在全球以及美國(guó)本土表現(xiàn)也不盡人意，加之中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)漲勢(shì)迅猛，其他品牌爭(zhēng)相擴(kuò)大份額，通用再也不想把最后的機(jī)會(huì)唾手讓人，非常明確地發(fā)出了重整凱迪拉克的信號(hào)。
事實(shí)上，前通用中國(guó)總裁甘文維上任時(shí)，通用就開(kāi)始加大凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)的投入，只不過(guò)市場(chǎng)表現(xiàn)不溫不火。剛剛辭去通用CEO的艾克森也在多種場(chǎng)合表示要加大中國(guó)市場(chǎng)力度，而新到任的通用CEO瑪麗上任不到一個(gè)月就來(lái)到中國(guó)，在2月11日接見(jiàn)中國(guó)媒體，溝通的一個(gè)重點(diǎn)，就是凱迪拉克在華的未來(lái)。
作為上海通用長(zhǎng)期引入的高檔車(chē)品牌，凱迪拉克在國(guó)產(chǎn)方面磕磕碰碰，一直沒(méi)有完全打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，凱迪拉克在全球以及美國(guó)本土表現(xiàn)也不盡人意，加之中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)漲勢(shì)迅猛，其他品牌爭(zhēng)相擴(kuò)大份額，通用再也不想把最后的機(jī)會(huì)唾手讓人，非常明確地發(fā)出了重整凱迪拉克的信號(hào)。
事實(shí)上，前通用中國(guó)總裁甘文維上任時(shí)，通用就開(kāi)始加大凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)的投入，只不過(guò)市場(chǎng)表現(xiàn)不溫不火。剛剛辭去通用CEO的艾克森也在多種場(chǎng)合表示要加大中國(guó)市場(chǎng)力度，而新到任的通用CEO瑪麗上任不到一個(gè)月就來(lái)到中國(guó)，在2月11日接見(jiàn)中國(guó)媒體，溝通的一個(gè)重點(diǎn)，就是凱迪拉克在華的未來(lái)。
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