專題導讀：

　　1、4月汽車產(chǎn)銷同比增幅回落 新能源呈倍速增長

　　4月，我國汽車產(chǎn)銷分別達到223.4萬輛和225.2萬輛，環(huán)比下降9.3%和10.8%，同比增長6.3%和8.6%。陳士華表示，由于去年4月汽車產(chǎn)銷逐步恢復，低基數(shù)帶來的高增長影響明顯減弱，因此今年同期產(chǎn)銷同比增速均比上月明顯回落。

　　相比之下，新能源車依然呈現(xiàn)倍速增長。4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.6萬輛和20.6萬輛，同比分別增長1.6倍和1.8倍。陳士華表示，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力都十分重視新能源，并不斷推出新車型，這些車型受到了消費者的認可，大家購買積極性很高。

　　2、4月乘用車市平穩(wěn)增長 新能源貢獻度不斷擴大

　　4月，國內(nèi)狹義乘用車共銷售160.8萬輛，同比增長12.4%，較2019年4月增長6.5%；1-4月，累計銷售670.2萬輛，同比增長50.7%，處于2005年乘聯(lián)會展開數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來的歷史高位。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“高增長仍源于去年同期的低基數(shù)；同時，新能源車的增長貢獻度也不斷擴大。”

　　展望5月，共有19個工作日，較去年同期持平，但芯片短缺的持續(xù)，將加劇影響廠商排產(chǎn)，不利于零售增量。利好方面是，5月，北京6萬個新能源指標號牌將集中發(fā)放，有望為車市帶來增量；還有，一季度全國新領駕駛證人數(shù)達到839萬人，這也將對后續(xù)的汽車消費帶來支撐。

　　3、流通協(xié)會：4月庫存預警指數(shù)上升 Q1二手車超預期增長

　　流通協(xié)會表示，4月車市呈季節(jié)性回落，傳統(tǒng)市場淡季導致庫存預警指數(shù)上升；由于4月是北方地區(qū)農(nóng)忙時節(jié)，進店量和成交率較3月均有明顯回落，加之上海國際車展大批新車首發(fā)上市以及五一多地舉辦地方車展，使得消費者持幣觀望，這導致成交量進一步下降。

　　今年我國二手車市場持續(xù)向好。3月，全國二手車市場交易156.90萬輛，環(huán)比上月增長64.24%，比2019年3月增長25.46%，今年一季度，全國二手車市場累計交易395.59萬輛，同比增長97.24%，比2019年增長21.5%，實現(xiàn)超預期增長。

　　4、一季度進口轎車占比直追SUV 高端車型受青睞

　　今年一季度，全國進口乘用車終端銷售24.1萬輛，同比大幅增長46.5%，其中轎車、SUV和MPV銷量同比分別增長70.6%、32.5%和14.5%。當前，進口車銷售結構正悄然生變，雖然SUV仍是主力，份額達51.0%，但轎車增速更為明顯。

　　從級別結構看，今年一季度大型車份額下滑1.5%，其他車型份額均有所提升。流通協(xié)會表示，大型車份額的下滑，主要受今年平行進口汽車因國六排放標準暫停影響，但即使如此，中大型細分市場仍在繼續(xù)攀升，中型、緊湊型市場也出現(xiàn)回升，進口車大型化、高端化的趨勢愈加明顯。

　　5、4月汽車保值率“兩頭開花” 自主呈攀升之勢

　　4月，中大型SUV和MPV仍為最保值車型，除車輛本身實用性較高外，其單價高、車主置換周期長的特點也是保值率高的重要原因。同時，小型車保值率也有所上升，原因在于該級別產(chǎn)品供應量明顯減少，供需關系發(fā)生轉(zhuǎn)變。

　　此外，美系、法系品牌保值率已整體低于自主品牌，自主品牌正呈現(xiàn)發(fā)展壯大之勢。流通協(xié)會表示，除長城、吉利等強勢民營企業(yè)外，一汽紅旗、上汽名爵、榮威等“國家隊”也可圈可點。但同時，自主品牌的優(yōu)勝劣汰也在加速，如東南、海馬等已退出主流視野。

　　6、紅旗“一枝獨秀” 二線高檔增長顯“疲態(tài)”

　　4月，紅旗、凱迪拉克、沃爾沃的銷量分別為21840輛、17500輛和16410輛，同比增幅分別為50.6%、16.7%和11.6%。顯然，除了紅旗繼續(xù)保持高速增長的勢頭之外，沃爾沃、凱迪拉克等二線高檔品牌的銷量增速已明顯放緩。

　　對于二線高檔品牌所呈現(xiàn)的疲態(tài)，崔東樹分析表示，“一方面，這些企業(yè)由于缺少芯片，其產(chǎn)銷受到一定影響；另一方面，二線品牌的產(chǎn)品線不如一線品牌豐富，其所延伸出來的中檔和入門級產(chǎn)品，還沒有獲得消費者的充分認可�！�

    7、躍躍御市：長城獨立品類 吉利架構賦能 長安多元布局

    4月，自主三強沒有全部“及格”，三家的發(fā)展勢頭已經(jīng)出現(xiàn)明顯分化。數(shù)據(jù)顯示，4月，長安乘用車、吉利、長城的銷量分別為107463輛、100331輛、91784輛，同比增幅分別為56.4%、-5%、13.55%。有分析認為，在架構造車的賦能下，吉利舍棄了一些低端入門級車型的銷量，導致其銷量出現(xiàn)小幅下滑。

　　“忍痛”優(yōu)化低端產(chǎn)品的同時，吉利在“4.0全面架構造車”的賦能下，全面進擊高端市場。長城則回歸了自身以品類打造品牌的創(chuàng)辦初心和品牌戰(zhàn)略，推動坦克品牌獨立。長安將繼續(xù)借力“新車效應”，并將以多元化趨勢來豐富產(chǎn)品線。

    8、躍躍御市:ABB保持穩(wěn)定份額,自主品牌貢獻新增量

　　4月，國產(chǎn)C級車的累計銷量為60439輛，與去年同期相比增長17.18%；前4個月的累計銷量為252180輛，同比增長69.68%。相比2019年的同期數(shù)據(jù)，國產(chǎn)C級車在 4月的銷量增幅為29.26%，前4個月的銷量增幅為33.66%。

　　盡管大部分的國產(chǎn)C級車實現(xiàn)正增長，但各個車型貢獻的增量卻存在巨大的差別。其中，自主品牌的兩匹“黑馬”——比亞迪漢、紅旗H9，貢獻了巨大的新增量。相比之下，ABB不僅保持著穩(wěn)定的市場份額，而且還以絕對的優(yōu)勢“壟斷”著該細分市場前三甲。

　　9、棉里藏針:"競逐賽"拉開帷幕 B級車"頭部陣營"拼殺火熱

　　市場競爭越激烈，強勢品牌的表現(xiàn)越突出，而邊緣企業(yè)或車型，自然落了下風，也就是我們常說的“馬太效應”，這在合資B級車細分市場中得到充分體現(xiàn)。當然，也有多位負責企業(yè)銷售的領導與筆者溝通時表示：B級轎車在合資企業(yè)的產(chǎn)品陣營中常常扮演旗艦角色，目前遭遇的市場壓力很大，有句行話叫“上壓下擠”，即高檔車的價格在下探，而自主品牌的中大型SUV向上沖。

　　高檔B級車陣營中，依然是奔馳、寶馬和奧迪（以下簡稱“BBA”）的天下。寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L的銷量始終穩(wěn)定在高位，單一車型的銷量甚至可以比肩BBA以外的所有競品，在這一細分市場，兩極分化十分明顯。

　　10、4月A級車：日系迎高光時刻 大眾品牌發(fā)揮失色

　　4月，日系品牌在A級車市場迎來高光時刻，不僅有四款車型進入榜單前五；軒逸更是以大比分優(yōu)勢獲得冠軍。崔東樹表示，日系品牌在A級車市場一直處于領先地位，主要是高品質(zhì)和性價比得到更多消費者的認可。與此同時，其推出的混合動力車型油耗相對較低，受到很多網(wǎng)約車司機的青睞。

　　相比之下，大眾品牌發(fā)揮失色。幾年前，大眾品牌由朗逸領銜，寶來、速騰、捷達，以及桑塔納緊隨其后，在A級車市場將日系品牌打得節(jié)節(jié)敗退；如今，其不僅連續(xù)錯失細分市場冠軍，且長期僅有三款車型入榜，展現(xiàn)出式微之勢。

　　11、本田CR-V逆襲奪冠 SUV車市現(xiàn)格局之變

　　4月，國內(nèi)SUV市場整體表現(xiàn)波瀾不驚，共售出74.7萬輛，同比增長12.9%；但車型銷量排名變化則是波濤洶涌。愈戰(zhàn)愈勇的東風本田CR-V強勢摘得4月國內(nèi)SUV銷量冠軍，哈弗H6與長安CS75則分列其后，SUV市場自主與合資品牌之間的爭奪由此迎來新格局。

　　崔東樹認為，在SUV市場未來的競爭中，自主品牌“獨大”的情況或?qū)ⅰ耙蝗ゲ粡头怠保�隨著合資品牌SUV價格不斷下探、產(chǎn)品豐富程度不斷提升，其也將與自主品牌展開“正面競爭”。

　　12、4月MPV：五菱宏光顯疲態(tài) 高端合資穩(wěn)中有升

　　4月，我國MPV銷量為9.1萬輛，同比上升21.1%，環(huán)比下降14.1%；1-4月累計銷量為37.4萬輛，同比大幅上升43.9%。

　　4月MPV銷量前十五車型數(shù)據(jù)迎來新變化。五菱宏光略顯疲態(tài)，銷量幾乎被別克GL8追平，凸顯個體經(jīng)營者對MPV新車需求萎縮。與五菱宏光處境類似，寶駿730、比亞迪宋MAX以及風行，同比分別下滑28.7%、34.3%和7.0%。

　　在高端市場，4月，奔馳旗下威霆實現(xiàn)今年以來的首次上榜；V-Class穩(wěn)步前進。同樣破浪前行的還有傳祺M8，4月及前4月，均排名榜單第4位。