點擊進入：[合資30年之一]寫在合資企業(yè)誕生30周年
[合資30年之二]全社會激昂向上的1984
［合資30年之三］汽車界尷尬難堪的1984
［合資30年之四］合資大幕開啟的1984
［合資30年之五］汽車合資的發(fā)起者和拍板人
［合資30年之六］為什么是大眾？負面的通用
［合資30年之七］杰出的汽車人（上）
［合資30年之八］杰出的汽車人（下）
當時，在中國曬得發(fā)白的柏油路上，還鮮見小轎車的影子。那一年，大多數(shù)人的高級夢想，就是奢望買輛上海產(chǎn)的鳳凰牌、永久牌，或天津產(chǎn)的飛鴿牌自行車。
這一年，上海大眾汽車有限公司正式成立，“中外合資”、“與資本家結婚過日子”，打破了前所未有的束縛，成就了日后產(chǎn)銷汽車160萬輛，營收超2000億元的汽車航母。
沖破藩籬的1984
1984年，是農(nóng)歷甲子（鼠）年�！凹鬃印痹谥袊奶旄傻刂е杏兄囟ǖ暮x，它象征著又一個輪回（60年）的開啟。在1984年誕生的這些公司，今后將相繼散發(fā)出它們的光芒。
1984年1月24日，改革開放的總設計師——鄧小平首次親臨深圳特區(qū)視察，這在中國改革開放歷史中，是具有深遠歷史意義的重要事件。此時，作為四個東南沿海經(jīng)濟特區(qū)之一的深圳經(jīng)濟特區(qū)剛剛成立4個年頭，這邊經(jīng)濟建設熱火朝天，但國內(nèi)關于“改革開放”的爭論、圍繞特區(qū)的非議同樣云譎波詭。
在深圳，霍英東每天早上都陪鄧小平登山，有時在山上會碰到一些當?shù)厝罕�，鄧小平喜歡跟群眾打聲招呼或者聊一會兒天，他會在這個時候了解他們的收入和生活狀況。有次霍英東陪鄧小平登到了近山頂處，隨行工作人員提醒，時間不早了，下山的路不好走，建議從原路返回。鄧小平思索了一下：“向前走，我不走回頭路！”
鄧小平拿起字條念了一下，隨手擱到一邊，然后拿起筆，在硯中蘸上墨，幾無思索就俯下身去，在紙上一字一字地題寫：“深圳的發(fā)展和經(jīng)驗證明，我們建立經(jīng)濟特區(qū)的政策是正確的。鄧小平一九八四年一月二十六日”。
這一年，在山東青島，35歲的張瑞敏被上級派到一家瀕臨倒閉的電器廠當廠長，沒有人可以想象，日后“國際化”的海爾家電賣到了全球，海爾品牌舉世聞名。
這一年，在北京中關村，每天在中國最權威的計算機研究專業(yè)機構工作卻無所事事的工程師柳傳志，終于耐不住寂寞創(chuàng)辦了一家公司，地點設在單位原來的傳達室一間只有20平方米的小房間里。
這一年，上海大眾汽車有限公司正式成立，“中外合資”、“與資本家結婚過日子”，打破了前所未有的束縛，成就了日后產(chǎn)銷汽車160萬輛，營收超2000億元的汽車航母。
如果把聯(lián)想、海爾、上海大眾這些風云馳騁的企業(yè)聯(lián)系起來，不難發(fā)現(xiàn)：它們都誕生在1984年。在這一年和以后的數(shù)年，還誕生了很多當時微不足道，日后卻各領風騷的公司。這一年想在制造業(yè)和科技界有所作為的人還有大學剛畢業(yè)的李東生，段永平、史玉柱等后來成為成就中國現(xiàn)代企業(yè)的一干人。
也正是在這一年，隨著改革從農(nóng)村向城市推進，中國的第一批現(xiàn)代企業(yè)紛紛上路，日后很多名揚一時的公司均誕生在這一年，后來，人們將其稱為中國現(xiàn)代公司的元年。
轎車可以合資
上世紀70年代末的一天，廣州人李俊峰遠航途徑德國漢堡，站在“光華”號遠洋輪船的甲板上，他仰望著運河邊的德國牧民，一臉驚奇。在李俊峰的不遠處，一大群自然放牧的羊群走走停停，德國的牧民們正開著漂亮的小轎車，一邊放牧，時不時傳來清脆的汽車“叭叭”的喇叭聲。
那時，李俊峰是一名海員。因工作關系，他是改革開放后第一批出國“見世面”的人。在中國那個物資匱乏，崇尚“司機和豬肉佬”的年代，他很難想象德國的農(nóng)民居然是一邊開著汽車一邊養(yǎng)羊。因為，此時在中國曬得發(fā)白的柏油路上，還鮮見小轎車的影子。那一年，大多數(shù)人的高級夢想，就是奢望買輛上海產(chǎn)的鳳凰牌、永久牌，或天津產(chǎn)的飛鴿牌自行車。
在1978年之前，中國的汽車工業(yè)還相當落后，轎車產(chǎn)量很少，主要為政府官員服務。車型也只有兩種。一是供國家領導人、軍隊首長及接待外賓所乘坐的紅旗牌轎車；二是供省部級官員乘坐的上海牌轎車；其他縣團級官員車輛的基本配備是北京牌212越野車。這些汽車，要么以單件或手工生產(chǎn)為主，要么生產(chǎn)規(guī)模不大，而家用私人轎車為零。
受到改革開放政策的鼓舞，美國通用汽車公司董事長帶了一個代表團，首次考察了位于湖北十堰的第二汽車制造廠（今東風汽車集團），并且提出通過建立合資企業(yè)來生產(chǎn)汽車。也就是說，由中、美雙方共同出資、共同生產(chǎn)，共同獲利，并共同承擔風險。在當時，這是一個國內(nèi)前所未有的全新建議。
不久，這個建議被匯報到高層，得到了鄧小平的批準：“轎車可以合資”。這個消息，得到了新上任的德國大眾汽車公司董事長哈恩博士的積極響應。他帶領代表團考察中國，并且提出了中德雙方以50：50的出資比例，在上海成立合資公司生產(chǎn)轎車。
1986年桑塔納最初的組裝線
1984年合資企業(yè)簽約，作為第一個中外雙方各占50%資金生產(chǎn)轎車的合資企業(yè)——上海大眾汽車有限公司誕生了。遺憾的是，通用汽車公司董事長回國后在內(nèi)部開會時，大部分人認為中國的汽車工業(yè)還沒有到很迫切發(fā)展的階段，于是否決了這個建議。就這樣，通用汽車公司錯失了最先進入中國汽車市場的先機。
此后，1985年8月北京吉普汽車舉行投產(chǎn)儀式。同年，國家批準了廣州標致合資項目。1986年，中日雙方簽署夏利轎車許可證轉(zhuǎn)讓合同。1989年8月，奧迪轎車在一汽下線。1991年2月，一汽大眾在長春成立。翌年，雪鐵龍ZX富康牌轎車下線。至此，當時國內(nèi)所稱的“三大”、“三小”轎車項目均已完成。
1991年1月，全國汽車工作會議在上海舉行，提出了“要把發(fā)展重點放在轎車上”的工作目標。1994年，國務院又頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。之后，在上世紀90年代中后期，世界上各大汽車公司紛紛進入中國的汽車市場，在產(chǎn)業(yè)政策的框架之下各自建立了合資汽車公司，如上海通用、廣州本田、北京現(xiàn)代、一汽豐田、華晨寶馬、東風日產(chǎn)、長安福特、東風悅達起亞、南京菲亞特、東南汽車、東風本田、廣州豐田……
由此，汽車合資進入百花齊放和充分競爭的時代。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者黃春棉）
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