到目前為止，仍有很大一部分消費(fèi)者對于高田氣囊所存在的安全隱患毫不知情。很多人依然駕駛著不知何時(shí)氣囊就會(huì)毫無征兆地爆炸，飛出碎片甚至?xí)詈硭髅钠�。因�(yàn)椋咛镆约吧婕败嚻髲奈聪蛩麄冏鞒鲞^任何說明和解釋。
隨著召回總數(shù)的水漲船高，日系車的占比大約已達(dá)到80%以上。那么人們不禁擔(dān)憂，高田事件會(huì)否導(dǎo)致日系品牌在中國市場再次陷入危機(jī)？
經(jīng)過長時(shí)間的拖延之后，日本高田公司就其安全氣囊致人傷亡一事，終于向美國消費(fèi)者正式道歉，高田董事長兼CEO高田茂久也公開鞠躬致歉。
但是，當(dāng)有中國媒體追問日本高田，會(huì)否向中國消費(fèi)者對其缺陷氣囊召回事件進(jìn)行說明并致歉時(shí)，盡管溝通、采訪的時(shí)間長達(dá)一周，但高田方面一直“顧左右而言他”，不做明確表態(tài)。最后，也僅由其公關(guān)公司回復(fù)了一些早已經(jīng)媒體報(bào)道過的“背景資料”。
雖然，美國是受此次事件影響最大的市場，但中國畢竟被牽扯其中。且數(shù)量如此之大，涉及的車企及車型如此之多，于情于法，高田都應(yīng)給中國消費(fèi)者一個(gè)說法！
大多消費(fèi)者仍不知情
據(jù)悉，在全球范圍內(nèi)，因高田缺陷氣囊而需召回的車輛總數(shù)已達(dá)5300萬輛，涉及本田、豐田、日產(chǎn)、寶馬、克萊斯勒等超過10家汽車廠商。其中，美國市場涉及車輛達(dá)到3380萬輛，中國市場迄今已知的涉及115萬輛。在全球，已確認(rèn)由此造成的死亡人數(shù)達(dá)到8人，受傷人數(shù)則多達(dá)100多人。
作為全球第二大汽車安全部件供應(yīng)商，高田占據(jù)著全球近1/5的市場份額。而連續(xù)6年成為全球汽車產(chǎn)銷第一的中國，也早已是高田除美國市場之外的重要單一市場。并且，此次事件中所涉及的汽車廠商，也均在中國市場有所銷售。這足以說明中國的廣大消費(fèi)者同樣深受此次事件的傷害及影響。
最要命的是，到目前為止，仍有很大一部分消費(fèi)者對于高田氣囊所存在的安全隱患毫不知情。很多人依然駕駛著不知何時(shí)氣囊就會(huì)毫無征兆地爆炸，飛出碎片甚至?xí)詈硭髅钠�。因�(yàn)�，高田以及涉及車企從未向他們作出過任何說明和解釋。
如此這般，日本高田的企業(yè)社會(huì)責(zé)任何在？消費(fèi)者的知情權(quán)又如何保證？
占比超80%，高田或致日系再陷危機(jī)
當(dāng)高田氣囊召回車輛總數(shù)還在4000萬輛時(shí)，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)曾做出統(tǒng)計(jì)計(jì)算，在這4000萬輛當(dāng)中，日系車占比約為78%，美系車占比約17%，德系車占比約5%。
如今，隨著召回總數(shù)的水漲船高，日系車的占比大約已達(dá)到80%以上。那么人們不禁擔(dān)憂，高田事件會(huì)否導(dǎo)致日系品牌在中國市場再次陷入危機(jī)？
歷史上，日系品牌在中國市場曾遭受過兩次較大的危機(jī)。2010年，因?yàn)樨S田品牌一些型號(hào)的汽車突然加速并剎不住車，進(jìn)而引發(fā)的“豐田安全危機(jī)”席卷全球，也波及中國市場。此次被稱為“豐田踏板門”的大規(guī)模召回震驚世界。
2012年，由于日本政府在釣魚島問題上的一意孤行，導(dǎo)致中日經(jīng)貿(mào)受到波及。豐田、本田、日產(chǎn)等日系合資車企銷量大幅下滑，甚至出現(xiàn)日系車嚴(yán)重滯銷的現(xiàn)象。
兩次危機(jī)，都導(dǎo)致日系品牌在中國市場的銷量、市場份額以及信任度等遭受重創(chuàng)�，F(xiàn)在，創(chuàng)下汽車召回總量紀(jì)錄的高田事件，仍在不斷發(fā)酵，其對于日系品牌的影響必然深遠(yuǎn)。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）
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