盡管功成名就，但雄心勃勃的蔡澈依然不愿留下哪怕是些許的遺憾，而低迷的smart品牌恰恰正是一直困擾他的最大心結(jié)。擦亮三叉星輝的使命感和追求自我圓滿的責(zé)任感，令蔡澈以smart的合資作為自己職業(yè)生涯的“收官之作”。

　　從哲學(xué)的角度觀察，蔡澈的這份使命感和責(zé)任感，正是康德極為推崇的“居我心中的道德法則”。在康德看來(lái)，在自然界中渺小有限的人類(lèi)，就是在“道德法則”的驅(qū)動(dòng)下與自然法則抗衡，推動(dòng)著自身不斷地進(jìn)步。在編輯部同仁的鼓動(dòng)下，作為中國(guó)人民大學(xué)哲學(xué)碩士的經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，嘗試用哲學(xué)的視角觀察車(chē)市。本期《躍躍哲談》就與您一同探討作為汽車(chē)界在新世紀(jì)最成功的人士之一，蔡澈為何要在謝幕前推動(dòng)smart來(lái)華合資。　　

　　一周前（3月28日），一則德國(guó)戴姆勒旗下smart將要合資的消息和一篇題為“比精靈更靈動(dòng)的未來(lái)”的署名文章，令一個(gè)多月后就將卸任的戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁蔡澈成為備受關(guān)注的人物。

戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁蔡澈

　　據(jù)悉，戴姆勒集團(tuán)與吉利集團(tuán)將在中國(guó)成立一個(gè)50：50的合資企業(yè)，共同生產(chǎn)smart，2019年底前合資企業(yè)正式成立。蔡澈的署名文章則從三方面闡述了他對(duì)smart品牌、對(duì)全新合資公司的思考。

戴姆勒集團(tuán)與吉利集團(tuán)將在中國(guó)成立一個(gè)50：50的合資企業(yè)，共同生產(chǎn)smart

　　那么，作為汽車(chē)業(yè)界在新世紀(jì)最成功的人士之一，蔡澈博士為什么在其值得大書(shū)特書(shū)的職業(yè)生涯最后，仍要飽蘸濃墨寫(xiě)下為常人所不甚理解的一筆呢？

　　作為掌門(mén)人，蔡澈在其任上成功地兌現(xiàn)了讓奔馳品牌重回冠軍的承諾。蔡澈上任之初，奔馳品牌在全球的銷(xiāo)量已經(jīng)落后于寶馬，后來(lái)又一度被奧迪超越，在全球高檔車(chē)品牌銷(xiāo)量排行榜上屈居第三。

　　臥薪嘗膽，勵(lì)精圖治，短短十余年時(shí)間，蔡澈讓奔馳從低谷重新走向巔峰，原定于2020年實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)量冠軍的戰(zhàn)略目標(biāo)，提前5年于2016年實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2016年，梅賽德斯-奔馳品牌銷(xiāo)量為208.39萬(wàn)輛，重新奪回全球第一的位置。去年，梅賽德斯-奔馳品牌的全球銷(xiāo)量超過(guò)230萬(wàn)輛，連續(xù)第三年摘取全球高檔車(chē)品牌銷(xiāo)量桂冠。

　　在任期間，蔡澈最得意的一筆莫過(guò)于讓停產(chǎn)的高端品牌——邁巴赫“復(fù)活”，并以梅賽德斯-邁巴赫的名義獲得重生；也使得奔馳旗艦——S級(jí)車(chē)型借助邁巴赫的引領(lǐng)，將主要競(jìng)品甩在身后，正可謂一箭雙雕。

　　任期內(nèi)取得驕人的戰(zhàn)績(jī)，蔡澈可謂功德圓滿，也足以令其完美地結(jié)束在奔馳的職業(yè)生涯。但臨近謝幕，蔡澈卻突然做出讓人難以捉摸的舉動(dòng)，推動(dòng)smart品牌合資項(xiàng)目落地。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者認(rèn)為，盡管功成名就，但雄心勃勃的蔡澈依然不愿留下哪怕是些許的遺憾，而低迷的smart品牌恰恰正是一直困擾他的最大心結(jié)。擦亮三叉星輝的使命感和追求自我圓滿的責(zé)任感，令蔡澈以smart的合資作為自己職業(yè)生涯的“收官之作”。

　　“有兩種事物，我們愈經(jīng)常愈持久地加以思索，它們就愈使心靈充滿始終新鮮不斷增長(zhǎng)的景仰和敬畏：這就是在我頭上的星空和居我心中的道德法則”。德國(guó)哲學(xué)家康德用這段膾炙人口的名言啟發(fā)人們，發(fā)自?xún)?nèi)心的“道德法則”推動(dòng)著我們不斷地向“自然法則”發(fā)起挑戰(zhàn)，也推動(dòng)著我們不斷進(jìn)步。

　　從哲學(xué)的角度觀察，蔡澈的這份使命感和責(zé)任感，正是康德極為推崇的“居我心中的道德法則”。在康德看來(lái)，在自然界中渺小有限的人類(lèi)，就是在“道德法則”的驅(qū)動(dòng)下與自然法則抗衡，推動(dòng)著自身不斷地進(jìn)步。

　　成立于1994年的smart品牌，業(yè)績(jī)表現(xiàn)一直難達(dá)預(yù)期。據(jù)外媒披露的數(shù)據(jù)顯示，smart多年來(lái)從未實(shí)現(xiàn)盈利，每年虧損5億至7億歐元。2018年，smart品牌在全球銷(xiāo)量?jī)H有12.9萬(wàn)輛，同比下滑4.6%。作為參照，寶馬集團(tuán)旗下的小型車(chē)品牌MINI，去年在全球的銷(xiāo)量則達(dá)到36.15萬(wàn)輛。

　　smart品牌與MINI大約1比3的銷(xiāo)量差距，也倒逼蔡澈要為smart尋找一條突圍之路。汽車(chē)行業(yè)“電氣化”的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，給蔡澈提供了一個(gè)全新的選擇，尤其是老對(duì)手——寶馬已捷足先登地推動(dòng)國(guó)產(chǎn)MINI電動(dòng)車(chē)落地，就進(jìn)一步刺激了蔡澈極為敏感的神經(jīng)，助推其必須加快smart來(lái)華的進(jìn)程。

　　然而，應(yīng)該看到的是，蔡澈力推smart合資又是十分有節(jié)制的。為了避免對(duì)梅賽德斯-奔馳品牌合作伙伴的刺激與傷害，戴姆勒與吉利的合作范圍僅限smart品牌，而且只是電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目。當(dāng)然，蔡澈此舉這會(huì)不會(huì)為其璀璨奪目的職業(yè)生涯寫(xiě)下功德圓滿的最后一筆呢？還是交給時(shí)間來(lái)觀察、思考吧！（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者王躍躍）　　

　　相關(guān)閱讀：

    躍躍哲談：強(qiáng)者恒強(qiáng)，2019車(chē)市將凸顯“馬太效應(yīng)”

　　躍躍哲談：自律即自由，車(chē)市強(qiáng)者自覺(jué)走出“舒適區(qū)”