車(chē)市下行，部分地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用遭遇挑戰(zhàn)，以汽車(chē)為支柱產(chǎn)業(yè)的重慶可謂其中的代表；相比之下，同為西南重鎮(zhèn)的成都，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在突飛猛進(jìn)之中也開(kāi)始觸摸“天花板”。

　　作為我國(guó)西部地區(qū)的兩個(gè)“國(guó)家中心城市”，重慶和成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著怎樣的相同與不同？在遭遇車(chē)市寒流下，兩地的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和代表性企業(yè)將何去何從？通過(guò)數(shù)據(jù)分析、實(shí)地采訪、專家答疑、案例剖析等形式，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)對(duì)重慶、成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行對(duì)比分析，以期探尋發(fā)展規(guī)律、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為提振汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、推動(dòng)兩地經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展提供借鑒。

　　今天是經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)推出重慶與成都汽車(chē)“雙城記”的第八篇，看一看幾乎“從零起步”的成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是如何在一汽-大眾的引領(lǐng)下，由弱變強(qiáng)，一步步成長(zhǎng)為中國(guó)西部新“汽車(chē)城”的。

一汽-大眾西南基地

　　根據(jù)一汽-大眾發(fā)布的上半年銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。1-6月，一汽-大眾VW品牌終端零售銷(xiāo)量達(dá)650673輛，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。其中，在一汽-大眾西南基地（成都工廠）投產(chǎn)的捷達(dá)、速騰均是各自細(xì)分市場(chǎng)中的佼佼者，1-6月兩車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)253761輛，占一汽-大眾VW品牌總銷(xiāo)量的39%。此外，“捷達(dá)”品牌獨(dú)立后的“開(kāi)山作品”，也將全部從西南基地“駛出”。可以說(shuō)，占據(jù)成都汽車(chē)總產(chǎn)量“半壁江山”的一汽-大眾，引領(lǐng)著成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　回顧歷史，成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，正是源于一汽-大眾的“大膽”入駐。本系列文章曾經(jīng)提到，1997年，原來(lái)由四川省所轄的重慶市成為直轄市，帶走了四川省約八成的汽車(chē)（含摩托車(chē)）工業(yè)產(chǎn)值，省會(huì)成都不得不扛起了重振四川汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重?fù)?dān)。然而，成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路并非一帆風(fēng)順，四川豐田汽車(chē)有限公司雖在1998年就已成立，但由于豐田的“吃獨(dú)食”和“獨(dú)吃食”習(xí)性，小打小鬧的四川豐田故步自封、小富即安，并未讓成都形成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)。

　　轉(zhuǎn)折發(fā)生在2008年——當(dāng)年，一汽-大眾正式“加盟”成都，并于第二年5月8日啟動(dòng)西南基地項(xiàng)目。十年來(lái)，一汽-大眾西南基地已發(fā)展成為年產(chǎn)能超過(guò)60萬(wàn)輛、實(shí)際年產(chǎn)銷(xiāo)量曾超過(guò)70萬(wàn)輛、累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)超過(guò)420萬(wàn)輛的“巨無(wú)霸”。

　　一汽-大眾在成都的發(fā)展，成就了成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷上升的運(yùn)行軌跡。數(shù)據(jù)顯示，隨著一汽-大眾西南基地（一期、二期）在2011年的建成投產(chǎn)，成都汽車(chē)產(chǎn)量也從2011年的18.18萬(wàn)輛，飆升至2013年的75.89萬(wàn)輛。這其中，一汽-大眾西南基地30萬(wàn)輛的產(chǎn)能輸出功不可沒(méi)。

　　在一汽-大眾西南基地（全三期）2013年下旬全面建成投產(chǎn)后，逐步釋放的產(chǎn)能也助力成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再進(jìn)一步，2014、2015連續(xù)兩年，成都汽車(chē)產(chǎn)量均突破90萬(wàn)輛大關(guān)。

　　時(shí)至2016年，一汽-大眾以及成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)均迎來(lái)里程碑時(shí)刻。當(dāng)年，一汽-大眾西南基地全年產(chǎn)量突破70萬(wàn)輛大關(guān)，刷新一汽-大眾成立25年來(lái)單一工廠的產(chǎn)量紀(jì)錄。在此帶動(dòng)下，成都當(dāng)年汽車(chē)產(chǎn)量亦跨越百萬(wàn)輛大關(guān)至115.38萬(wàn)輛；其汽車(chē)制造業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入也由2011年的494億元，突破至2017年的2002.75億元。

　　在一汽-大眾的引領(lǐng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“從零起步”的成都，已經(jīng)發(fā)展為11家整車(chē)制造龍頭項(xiàng)目落地、零部件等配套項(xiàng)目全面跟進(jìn)、可年產(chǎn)汽車(chē)超過(guò)130萬(wàn)輛的中國(guó)西部新“汽車(chē)城”。乃至對(duì)于成都整體社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一汽-大眾也起到了至關(guān)重要的作用。截至目前，一汽-大眾西南基地累計(jì)產(chǎn)值超3300億元，納稅超380億元。

　　更值得關(guān)注的是，2月26日“橫空出世”的大眾品牌旗下第一個(gè)子品牌——捷達(dá)，其最具戰(zhàn)略意義的“開(kāi)山作品”——VA3、VS5，已經(jīng)在一汽-大眾西南基地投產(chǎn)。其中，捷達(dá)首款SUV車(chē)型VS5已于7月12日正式下線，并開(kāi)啟預(yù)售。

　　一汽-大眾素有“轎車(chē)之王”的稱號(hào)，此前僅靠轎車(chē)產(chǎn)品就位居市場(chǎng)前列的一汽-大眾，幾乎每一個(gè)車(chē)型都是“爆款”，這無(wú)疑將成為VA3熱銷(xiāo)的保障。隨著探歌、探岳在2018年的相繼上市，一汽-大眾也已開(kāi)啟“SUV時(shí)代”。6月，探歌、探岳兩款SUV銷(xiāo)量雙雙突破萬(wàn)輛，更成為一汽-大眾破解車(chē)市寒冬的“利刃”，無(wú)形中也為VS5的熱銷(xiāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

捷達(dá)首款SUV車(chē)型VS5正式下線

　　對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)專家在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，城市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底是當(dāng)?shù)仄��?chē)企業(yè)以及其產(chǎn)品實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。毋庸置疑，以一汽-大眾為代表的高端制造企業(yè)將持續(xù)為成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入活力，而當(dāng)?shù)卣�府積極的政策扶持、不斷完善的配套設(shè)施又將促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)更蓬勃地發(fā)展。相輔相成，由一汽-大眾引領(lǐng)的成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)無(wú)疑值得期待。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭躍）

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