進(jìn)入12月，汽車行業(yè)也到了每年一度的盤點(diǎn)全年，謀劃明年的關(guān)鍵時(shí)刻。即將到來的2020年，不但是眾多車企心心念念的理想與目標(biāo)達(dá)成之年，更是國(guó)家“十三五”規(guī)劃的收官之年。

　　根據(jù)相關(guān)部委兩年多前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，2020年將取得一定的階段性成果。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道從11月19日起特別推出有關(guān)“十三五”收官的系列報(bào)道。從今天起，我們將分三次對(duì)《規(guī)劃》以及其他相關(guān)政策的落實(shí)情況作一個(gè)階段性的歸納與展望。

　　到2020年，中國(guó)品牌汽車海外市場(chǎng)影響力明顯提高、出口發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)

　　2017年4月，由工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出：“到2020年，中國(guó)品牌汽車海外市場(chǎng)影響力明顯提高，實(shí)現(xiàn)向發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的批量出口�！�

　　中國(guó)品牌汽車向海外市場(chǎng)出口由來已久，早在《規(guī)劃》頒布之前的5年，便于2012年突破了百萬大關(guān)，但彼時(shí)面向的主要是以巴西、俄羅斯為代表的“金磚國(guó)家”等市場(chǎng)。但是，在隨后的2013年-2015年，我國(guó)汽車出口量又出現(xiàn)三連降，從2016年才開始逐漸回升。

　　2018年，我國(guó)汽車出口115萬輛，同比增長(zhǎng)115%，出口國(guó)家也逐漸增多，長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞和江淮等企業(yè)分別在皮卡與SUV、電動(dòng)大巴、轎車及輕型卡車領(lǐng)域建立了一定的出口優(yōu)勢(shì)。其中，比亞迪電動(dòng)客車還批量進(jìn)入了日本、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，并取得不錯(cuò)的反響。

長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠

　　值得一提的是，今年6月，長(zhǎng)城汽車在俄羅斯圖拉建設(shè)并投產(chǎn)了中國(guó)汽車企業(yè)海外首個(gè)全工藝整車制造廠，引起廣泛關(guān)注。9月，WEY、紅旗、拜騰等多個(gè)中國(guó)汽車品牌登陸法蘭克福車展，展示了中國(guó)汽車工業(yè)的一定實(shí)力。

　　整體來看，我國(guó)正在由汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)，中國(guó)汽車企業(yè)的國(guó)際影響力與日俱增，但若想在未來的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中與德、美、日等汽車強(qiáng)國(guó)的老牌強(qiáng)企同臺(tái)競(jìng)技、乃至真正“打入”發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，則還需要下一番功夫。

　　到2020年，形成若干具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)

　　《規(guī)劃》中提到，“到2020年，形成若干家超過1000億規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，在部分關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域具備較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

　　在2019年全球汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)排行榜中，濰柴集團(tuán)、華城汽車、北京海納川、均勝電子、中國(guó)航空汽車系統(tǒng)、寧德時(shí)代、玉柴集團(tuán)、中策橡膠等企業(yè)上榜。

福耀集團(tuán)福清汽車玻璃生產(chǎn)基地生產(chǎn)線

　　但上述企業(yè)均未進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單，只有濰柴集團(tuán)、華城汽車兩家企業(yè)2019年零部件業(yè)務(wù)收入均超千億元；另有福耀玻璃已成為全球最大的汽車玻璃生產(chǎn)商，財(cái)報(bào)顯示，其2018年的市場(chǎng)占有率擴(kuò)大到約24%。

　　2020年，商用車外資股比限制取消

　　2018年4月17日，發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布消息稱，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，通過5年過渡期全部取消股比限制。其中，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制。

　　目前而言，中國(guó)商用車企業(yè)通過多年發(fā)展，合資企業(yè)引進(jìn)、消化外資企業(yè)技術(shù)成果顯著，推出了建立在引進(jìn)外資企業(yè)最新技術(shù)基礎(chǔ)上的，更加適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，進(jìn)而在我國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了主導(dǎo)地位。

　　綜合各方觀點(diǎn)來看，股比放開或者合資政策解禁，給商用車行業(yè)帶來的沖擊將明顯小于乘用車市場(chǎng)。而兩年的股比放開過渡期和五年的合資企業(yè)數(shù)量限制解除過渡期，都將促進(jìn)市場(chǎng)、企業(yè)更加成熟，在2020年以及2022年來到之際，商用車市場(chǎng)或?qū)⒁暂^為平靜的態(tài)勢(shì)進(jìn)入新的階段。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張羽）

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