自2015年突破百萬輛大關(guān)后，東風(fēng)日產(chǎn)便始終保持這一規(guī)模；本田和豐田近年進步飛速，在華的四家合資企業(yè)紛紛向百萬輛大關(guān)沖擊。相較之下，馬自達的表現(xiàn)始終“掙扎”，其自2017年銷量突破30萬輛后便一路下行。此外，日系品牌中，體量更小的斯巴魯和已經(jīng)退出中國市場的鈴木，就更鮮有存在感。閆建來表示，“市場競爭是‘長征’、是‘拉練’，誰能最終勝出看的是持久力。底蘊越深、越能可持續(xù)性投入研發(fā)的企業(yè)，走得才能越遠。

　　鑒于去年一季度的低基數(shù)，今年同期國內(nèi)汽車市場銷量，同環(huán)比均呈現(xiàn)大幅增長。進入二季度，車市回歸“常態(tài)競爭”，環(huán)比開始出現(xiàn)下滑，各系別市場份額亦有所變動。為此，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車部推出系列報道，探討這一背景下的汽車市場格局之變，今天推出第二篇：“兩田一產(chǎn)”向上、馬自達向下 日系何以冰火兩重天？

　　近日，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者探訪了北京的一家汽車園區(qū)。盡管是工作日的下午，但園區(qū)里東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田4S店內(nèi)消費者仍絡(luò)繹不絕，銷售人員更是忙得“團團轉(zhuǎn)”；在一汽豐田店內(nèi)，則正在進行直播活動，一派門庭若市景象。然而，在長安馬自達4S店內(nèi)，僅有三輛展車的展廳內(nèi)卻門可羅雀……

廣汽本田4S店內(nèi)人氣旺 郭躍攝

　　日系品牌的“冷暖”

　　終端的“冷熱”，正是各自品牌市場表現(xiàn)的縮影。近年來，日產(chǎn)、本田、豐田等日系車企的高歌猛進有目共睹。其中，東風(fēng)日產(chǎn)自2015年突破百萬輛大關(guān)后，便始終保持這一規(guī)模；本田和豐田也是進步飛速，在華的四家合資企業(yè)實力旗鼓相當(dāng)，紛紛向百萬輛大關(guān)沖擊。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，東風(fēng)日產(chǎn)共銷售乘用車1211893輛，位居廠商銷量排名第5名；東風(fēng)本田銷售820393輛、廣汽本田銷售806546輛、一汽豐田銷售787598輛、廣汽豐田銷售760269輛，皆呈逆勢正增長。今年1-4月，它們表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，東風(fēng)日產(chǎn)同比增長46.5%、東風(fēng)本田增長83.6%、廣汽豐田增長53.1%、一汽豐田增長48.2%、廣汽本田增長40.1%。

　　相較之下，同為日系車企，同樣在華擁有兩家合資公司，馬自達的表現(xiàn)卻始終“掙扎”。自2017年銷量突破30萬輛后馬自達便一路下行，2018年至2020年銷量分別為272322輛、227750輛、214574輛；今年1-4月，馬自達在華共售出65143輛，雖增長21.89%，但增速遠低于市場整體……

　　對于企業(yè)間的分化表現(xiàn)，中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示，“市場競爭是‘長征’、是‘拉練’，誰能最終勝出看的是持久力。底蘊越深、越能可持續(xù)性投入研發(fā)的企業(yè)，走得才能越遠�！彼�認為，“像本田、豐田等大企業(yè)，持續(xù)性投入能力無可比擬，在市場中的適應(yīng)性也更強，如果不犯戰(zhàn)略性錯誤，一定會發(fā)展得更持久�！�

　　事實確實如此，基于出色的市場成績，本田、豐田、日產(chǎn)已開始加速電動化轉(zhuǎn)型布局。今年上海車展期間，豐田面向全球首次揭幕了全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，TOYOTA bZ4X計劃在中國和日本進行生產(chǎn)，預(yù)計2022年中旬之前開啟全球銷售；日產(chǎn)則著重展示了e-POWER技術(shù)以及電驅(qū)化創(chuàng)新成果——日產(chǎn)Ariya等，到2025年，中國市場將擁有六款搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型；本田日前也公開表示，五年內(nèi)將在中國推出10款本田品牌的電動車，其中，本田品牌首款純電SUV原型車e:prototype的量產(chǎn)車型預(yù)計2022年春季發(fā)售。中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉也向記者表示，“本田、豐田、日產(chǎn)等企業(yè)不斷有新產(chǎn)品、新技術(shù)導(dǎo)入，發(fā)展前景更值得期待。”

　　“掙扎”的馬自達

　　而銷量愈發(fā)捉襟見肘的馬自達，則只能寄希望于調(diào)整企業(yè)架構(gòu)來改善經(jīng)營窘?jīng)r。有消息稱一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達正在開展的馬自達品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長安汽車旗下的長安馬自達。

人氣冷清的長安馬自達4S店內(nèi) 郭躍攝

　　馬自達對于架構(gòu)的調(diào)整實屬無奈。在華皆有兩家合資公司的本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達中，東風(fēng)本田、廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田“齊頭并進”，東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)則“術(shù)業(yè)有專攻”；而馬自達的兩家合資公司不僅體量較小，兩者間還存在懸殊的差距，1-4月，長安馬自達銷量為42917輛，一汽馬自達僅為22226輛。

　　究其原因，企業(yè)規(guī)模不足、產(chǎn)品矩陣薄弱、發(fā)展策略失誤等，都成為制約其發(fā)展的因素。具體來看，全球銷量僅百萬輛規(guī)模的馬自達缺少雄厚的“家底”，自然無力效仿“家大業(yè)大”的豐田、本田在中國實施“雙車戰(zhàn)略”。由此，目前長安馬自達在售車型僅有CX-30、昂克賽拉、CX-5和CX-8；一汽馬自達陣容中更是僅有阿特茲、CX-4和MX-5。矩陣薄弱、缺少“爆款”，讓長安馬自達、一汽馬自達均難以尋得市場突破口。

　　閆建來認為，“現(xiàn)在汽車企業(yè)競爭中，產(chǎn)品矩陣的豐富程度起到至關(guān)重要的作用，擁有高中低端全細分市場布局的大企業(yè)競爭力更強，而產(chǎn)品薄弱的中小企業(yè)就比較吃虧�！边@無疑正是馬自達的痛點。

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸很受歡迎 郭躍攝

　　若再對比日產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)，一家在乘用車市場“風(fēng)生水起”、一家則主攻商用車市場，可謂各司其職；而長安馬自達和一汽馬自達則將馬自達本就匱乏的產(chǎn)品再次進行“瓜分”，自然無法達到1+1>2的效果。

　　此外，日系品牌中，體量更小的斯巴魯和已經(jīng)退出中國市場的鈴木，就更鮮有存在感。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

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