隨著大眾在歐洲超越特斯拉，其在中國新能源市場何時能夠?qū)崿F(xiàn)反超；同樣加速布局電動化的寶馬、奔馳、奧迪，又何時能夠?qū)崿F(xiàn)進一步突破？擁有百年造車經(jīng)驗的德系汽車巨頭們，目前在銷量上雖不占優(yōu)，但強大的規(guī)模化效應(yīng)、體系化能力，無疑將成為其可持續(xù)發(fā)展，并最終勝出的關(guān)鍵。

　　鑒于去年一季度的低基數(shù)，今年同期國內(nèi)汽車市場銷量，同環(huán)比均呈現(xiàn)大幅增長。進入二季度，車市回歸“常態(tài)競爭”，環(huán)比開始出現(xiàn)下滑，各系別市場份額亦有所變動。為此，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車部推出系列報道，探討這一背景下的汽車市場格局之變，今天推出第六篇：大眾升、特斯拉降，德系電動車在華何時反超？

　　在歐洲，大眾集團CEO迪斯此前“搶奪特斯拉市場份額”的“狠話”正在實現(xiàn)。那么，在其與特斯拉共同的全球最大市場——中國，大眾何時能夠?qū)崿F(xiàn)反超？同時，在大眾的帶領(lǐng)下，同樣加速布局電動化的寶馬、奔馳、奧迪等德系品牌，在中國新能源汽車市場又何時能夠?qū)崿F(xiàn)進一步的突破？

　　近日，新能源汽車銷量統(tǒng)計網(wǎng)站EV Sales公布了4月歐洲電動車銷量排名，大眾ID.4、ID.3分別以7565輛、5941輛斬獲冠亞軍，而此前備受追捧的特斯拉主銷車型Model 3則跌出前二十名，僅售出1244輛，環(huán)比跌幅高達95%。

　　數(shù)據(jù)顯示，特斯拉4月全球銷量5.3萬輛，環(huán)比下滑43.44%，其在各主要區(qū)域市場均呈現(xiàn)兩位數(shù)的大幅下滑。其中，特斯拉4月在中國市場銷量11671輛，環(huán)比下滑67.10%；另有消息顯稱，特斯拉5月在華訂單較4月減少近一半，由1.8萬份降至約9800份。瑞士信貸發(fā)布的報告也顯示，特斯拉在全球電動汽車市場的份額，已由3月的29%驟降至4月的11%。

　　“馬斯克（特斯拉CEO）所做的許多事情之一，就是推動行業(yè)認真對待電動汽車�！备Ｌ厍癈EO馬克-菲爾茲近日在接受采訪時表示，“但他現(xiàn)在面臨著真正的競爭，這就是為什么他們在一些主要市場上的份額承受著很大壓力�！� 菲爾茲認為，全球電動汽車市場當前的份額變化，要歸因于大眾、通用、福特等傳統(tǒng)汽車巨頭在該領(lǐng)域取得的進展。

　　加速電動化轉(zhuǎn)型布局

　　伴隨去年12月，迪斯獲得大眾監(jiān)事會的“全力支持”，大眾也由此開啟了“向著領(lǐng)先的個人出行服務(wù)提供商加速轉(zhuǎn)型”。今年3月，大眾品牌發(fā)布ACCELERATE(加速)戰(zhàn)略，以加速數(shù)字化、新商業(yè)模式和自動駕駛方面發(fā)展。隨之，大眾集團也公布了未來十年的電氣化規(guī)劃，并推出涵蓋硬件、軟件、電池和充電，以及出行服務(wù)四大方面的全新平臺化戰(zhàn)略。

　　尤其在中國市場，大眾預(yù)計到2025年，其整體新能源銷量將達到475萬輛，MEB平臺國產(chǎn)車型達15款；在華產(chǎn)品組合35%為電動車；年銷150萬輛。2030年前，大眾新能源車型在華年銷量將達到200萬輛，累計1200萬輛。對此，大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示，“我們談?wù)撟疃嗟�、炙手可熱的新興企業(yè)可能賣的是4、5萬輛左右，而我們希望是幾百萬臺，這是數(shù)量級的區(qū)別�！�

創(chuàng)新BMW iX

BMW i4

　　與此同時，引領(lǐng)高檔車市場的寶馬、奔馳、奧迪（BBA），也不約而同加速電氣化、數(shù)字化等領(lǐng)域布局。其中，寶馬在BBA之中電氣化布局相對較早，其專注新能源的i品牌如今已迎來第十個年頭，從早期的i3、i8到首款純電SUV ix3，再到剛剛發(fā)布的iX和i4，電動汽車正在成為寶馬愈發(fā)重要的銷量及利潤來源。

　　今年3月，寶馬宣布全面銳化企業(yè)戰(zhàn)略，以“三步走”構(gòu)想推動向可持續(xù)的數(shù)字化智能出行轉(zhuǎn)型，計劃到2023年在全球提供約12款純電動車型，覆蓋約九成細分市場。2025年，寶馬集團將完成第200萬輛純電動車型的交付。未來十年左右，集團將在全球累計交付約1000萬輛純電動汽車。

　　“工業(yè)化是要講時機的，我們是擇機而動�！� 寶馬集團大中華區(qū)總裁兼CEO高樂告訴記者，“電動化方面我們之前并不是什么都沒有做，而是一直在積累各項技術(shù)，并觀察合適的時機進入市場�，F(xiàn)在，我們認為時機已經(jīng)成熟，寶馬集團正在全方位轉(zhuǎn)型電動化發(fā)展。”

　　奔馳方面，也在“2039愿景”指引下，加速推進“電動為先”戰(zhàn)略。奔馳計劃至2025年實現(xiàn)25%以上的銷量為純電動車型；至2030年，插電式混動及純電車型將占其全球銷量的50%以上。至今年底，奔馳將共有四款EQ純電車型引入中國市場：EQC、EQB、EQA和EQS；繼EQC之后，EQA和EQB將于年內(nèi)在北京投產(chǎn)。

　　而作為大眾轉(zhuǎn)型的先鋒，奧迪亦在集團強大的協(xié)同效應(yīng)下，全力推動其“電動化藍圖”。今年2月、4月，奧迪e-tron GT及奧迪Q4 e-tron系列車型先后全球首發(fā)，進一步擴充其純電車型陣容。目前，奧迪e-tron已在華實現(xiàn)國產(chǎn)。此外，奧迪與保時捷共同研發(fā)的高端電動平臺PPE技術(shù)也于2021上海車展首發(fā)亮相。

　　規(guī)�；�助力可持續(xù)發(fā)展

　　對比來看，目前在中國市場，特斯拉在銷量方面仍占據(jù)優(yōu)勢。蔚來CEO李斌近日也公開表示，寶馬、奔馳、奧迪等高端電動車加在一起，銷量也不及蔚來。然而，從趨勢來看，具有百年造車經(jīng)驗的德系汽車巨頭們，無疑有著讓人看好的理由。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，盡管目前還未有（電動車銷量反超）跡象，但它們（德系汽車巨頭）在規(guī)模化、協(xié)同效應(yīng)，體系能力上，肯定是具有巨大優(yōu)勢的。

　　在迪斯看來，“規(guī)模化在電動汽車時代的重要性要大于其在燃油車時代的重要性，”他認為，各品牌電動車產(chǎn)品之間真正的差別在于，是否具有成本優(yōu)勢，是否有高標準、高質(zhì)量，以及全球規(guī)模，而這正是大眾的強項。

　　這一點從各方最新的財報上可謂體現(xiàn)得淋漓盡致。今年一季度，蔚來、理想、小鵬等國內(nèi)造車新勢力，雖然在毛利潤和毛利率上都為正，但仍未擺脫虧損境地。而特斯拉盡管已連續(xù)7個季度實現(xiàn)盈利，但也被指過分依賴碳積分及比特幣交易，如若單純依靠汽車業(yè)務(wù)，其一季度甚至虧損1.81億美元。

　　反觀大眾及BBA，一季度均實現(xiàn)盈利。其中，大眾、寶馬凈利潤均超過34億歐元，戴姆勒更是達到53.5億歐元。當然，這與其近年來普遍采取的降本增效舉措有關(guān)，但這也恰恰凸顯出其強大的規(guī)模化效應(yīng)及體系能力，從而在行業(yè)前所未有的變革面前仍然能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出：傳統(tǒng)車企其實很早就在觀察和研究電動車市場的變化，之所以“入局”慢，除了大企業(yè)的決策機制外，還要綜合考慮投入產(chǎn)出、綜合配套和市場風險等因素，“它們一旦做出決定（做電動車），將會是規(guī)模化的產(chǎn)量。”（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤）

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