寫在前面

作為中國轎車工業(yè)的開拓者，紅旗凝聚了國人無數(shù)的憧憬與夢想。8年前，紅旗開啟“復(fù)興”計劃，以紅旗H7為標(biāo)志的新車型也在4年后的北京車展亮相……那么，8年過去，紅旗在“復(fù)興”之路上走得如何，是否真正“讓理想飛揚(yáng)”？詳細(xì)>>

紅旗怎讓理想飛揚(yáng)

除了重大國務(wù)活動及接待重要外賓，現(xiàn)實(shí)生活中，人們已鮮少見到紅旗的身影。那么，這個具有深厚歷史積淀，承載著民族希望的“國車”品牌，到底是要“何去何從... 詳細(xì)>>

紅旗機(jī)遇何在

在工作日早高峰時間段，來自部分國家部委大門進(jìn)出車輛的調(diào)查，或許在一定程度上反映現(xiàn)階段“紅旗”在高端公務(wù)用車層面的真實(shí)情況。詳細(xì)>>

紅旗能否多方嘗試

公務(wù)車市場的意義還在于對商務(wù)、私人等市場的輻射作用。紅旗就曾試圖對公務(wù)員、警察等具有特定社會身份人群的消費(fèi)行為進(jìn)行影響。然而，從記者在部委的調(diào)查情... 詳細(xì)>>

數(shù)說紅旗

一邊是逐年增加的品牌價值，以及“制造業(yè)第一大品牌”的稱號，一邊則是巨額投資下寥寥無幾的銷量及車型。集兩種矛盾數(shù)據(jù)于一身的紅旗，著實(shí)讓人有些看不懂。詳細(xì)>>

紅旗H7到底遭遇了什么問題？

無論是一汽、東風(fēng)或是長安，身為“央字號”國企，在發(fā)展自主品牌方面無不有著得天獨(dú)厚的條件。但是，幾家央企及其他幾大汽車集團(tuán)的自主品牌發(fā)展水平參差不齊... 詳細(xì)>>

一汽自主換來什么回報？

“整個一汽自主宣稱的幾百億元研發(fā)投入，與紅旗、奔騰、歐朗現(xiàn)如今平凡的產(chǎn)品品質(zhì)和市場表現(xiàn)，是完全不成正比的”。因此，業(yè)界內(nèi)外難免對一汽巨額研發(fā)投入下... 詳細(xì)>>

軍車用紅旗帶動公車“自主風(fēng)”

公務(wù)車采購自主，政府帶頭垂范，領(lǐng)導(dǎo)人乘坐自主轎車，是國家自信自強(qiáng)的標(biāo)志：更是大國崛起在工業(yè)領(lǐng)域的軟性象征。提升公眾對中國制造的信心：公務(wù)車采購自主... 詳細(xì)>>

紅旗H7能否改變中大型車市場格局

奔馳E級罕見地跌出月度銷售前3名，皇冠同樣罕見地“讓出”累計銷量的第4名，而凱迪拉克XTS竟成功上位。紅旗H7的月銷量如果保持在千輛以上，市場份額也只有4-5... 詳細(xì)>>

重點(diǎn)策劃回顧

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車事業(yè)部出品

本期策劃：郭濤

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