目前實際進入終端銷售的經(jīng)銷店并不多，或者采取“輪班”，或者采取網(wǎng)上、電話搜集銷售線索，實際成交寥寥無幾，這將在2月的銷量數(shù)據(jù)上得到體現(xiàn)，有銷售人員甚至大膽預測，同比下滑恐怕要接近60%以上。

　　沃爾沃S60在去年底完成了“全新?lián)Q代”，筆者此前曾多次提及“沃爾沃S60換代遲緩，影響其市場表現(xiàn)”，從換代之后的第一個月表現(xiàn)來看，可謂成績喜人，相比此前月均千余輛的業(yè)績，這一回實現(xiàn)了“翻倍”，如果這一勢頭能夠延續(xù)，新款S60絕對是沃爾沃今年再攀高峰的“利器”

　　每逢年初歲尾，汽車廠商的銷量數(shù)據(jù)就“有文章”可看，有前一年奪冠無望，或者實力超群者，留些“批售”（主要是指從廠商到經(jīng)銷商環(huán)節(jié)的流通）到第二年初；有年底猛沖猛打，轉(zhuǎn)年初大幅下滑的（曾在合資B級車雅閣身上有所體現(xiàn)），總體來說，這個時期的銷量數(shù)據(jù)，往往出于企業(yè)的整體考慮，而采取不同的策略，其值得研判的意義并不大。

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)在上周曾連續(xù)發(fā)布兩篇稿件，《春節(jié)長假決定1月銷量 同比下滑不必過度解讀》和《從1月銷量，可否預測全年汽車銷量多大》，細細列舉了十四年來，1月銷量的含金量和背后的含義，得出結(jié)論“由于1月所具有的種種特殊原因，不僅是1月，也包括2月，汽車產(chǎn)銷的統(tǒng)計都有很大的局限性...一季度的數(shù)據(jù)才能夠說明點什么�！�

　　在不贊成過度解讀的同時，我們也希望能從開年的數(shù)據(jù)中看到企業(yè)的動態(tài)，對于高檔B級車而言，競爭如此激烈的細分市場，永遠有說不完的話題。從整體來看，受到1月“春節(jié)”假期和迅猛蔓延的疫情影響，高檔B級車呈現(xiàn)同比大幅下滑，尤其是德系三強，因為體量較大，遇到的沖擊也表現(xiàn)得更明顯。

　　奔馳C級在開年奪得冠軍，值得稱道，畢竟“好的開始是成功的一半”。在2019年后半程遺憾被“老對手”奧迪A4L超越，并失去了年度冠軍，看得出奔馳C級似乎憋著一股勁，要在新年伊始大展拳腳。數(shù)據(jù)顯示，奔馳C級銷售12300輛（2019年同期為15013輛），在德系三強中下滑幅度最小。

奔馳C級

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘，在年初的新春“家宴”上曾表示：奔馳的DNA肯定是希望做到最好、最豪華。我們最關(guān)注的是客戶滿意度，經(jīng)銷商盈利水平是否第一。預計奔馳在2020年推出18款新車型。在這18款車型中，在轎車方面，首推新款E級，而全新的C級，或許將要等到2021年。

　　相比之下，競爭對手奧迪A4L和寶馬3系的銷量也維持在1.1萬輛以上，保持了德系三強持續(xù)領(lǐng)跑的傳統(tǒng)勢頭，當然同比下滑也較大。前者在去年扮演了“后程發(fā)力”的關(guān)鍵先生，對奧迪在國內(nèi)的銷量起到了重要的支撐作用，從絕對量而言，未來隨著疫情的控制和市場的轉(zhuǎn)暖，有望得到提升。

　　后者，寶馬3系在去年經(jīng)歷了產(chǎn)銷“爬坡”之后，已找回“一較高下”的狀態(tài)，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)在對去年的高檔B級車市場做年度盤點時也提及：寶馬3系作為家族最具代表性的車型，在上一代的表現(xiàn)中，略顯遺憾，全新?lián)Q代之后，希望以更加年輕化和數(shù)字科技的標簽，贏得消費者青睞。

　　2019年，寶馬（含MINI）銷售汽車72.37萬輛，位列中國高檔車市場第一，以同比增長13.1%，在三大高檔車企業(yè)中唯一取得兩位數(shù)增長，僅從數(shù)量上而言，去年絕對稱得上是“寶馬的高光時間”。對于新晉的在華冠軍而言，希望再接再厲，自不待言。

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者通過電話溝通的形式，也對多位銷售一線人員做了采訪，據(jù)了解，1月的市場貢獻主要來自上半月，春節(jié)前的“消費熱”有所體現(xiàn)，但隨著疫情的迅速擴大，目前實際進入終端銷售的經(jīng)銷店并不多，或者采取“輪班”，或者采取網(wǎng)上、電話搜集銷售線索，實際成交寥寥無幾，這將在2月的銷量數(shù)據(jù)上得到體現(xiàn)，有銷售人員甚至大膽預測，同比下滑恐怕要接近60%以上。

　　對于二線高檔品牌而言，如此嚴酷的挑戰(zhàn)，恐怕會帶來更為長期的影響，“這個時候，弱勢一些的品牌，因為突發(fā)情況的到來，恐怕會進入新一輪的‘淘汰賽’�！逼�車行業(yè)某資深人士說。聚焦高檔B級車，1月的沖擊似乎更小，包括英菲尼迪和捷豹的旗下車型，其月度銷量基本維持在原有水平。

凱迪拉克CT5

　　相比之下，凱迪拉克在推出換代車型之后，銷量正恢復到此前的市場水平，CT5在1月銷售4693輛，領(lǐng)跑第二梯隊。凱迪拉克市場營銷部部長馮旦，此前在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時曾表示：2020年對CT5而言十分關(guān)鍵，我們寄希望打造一個“爆款”，它同時也是全新平臺的首款車型，意義非凡。

　　至于沃爾沃S60，在去年底完成了“全新?lián)Q代”的上市，筆者此前曾多次提及“沃爾沃S60換代遲緩，影響其市場表現(xiàn)”，從換代之后的第一個月表現(xiàn)來看，可謂成績喜人，相比此前月均千余輛的業(yè)績，這一回實現(xiàn)了“翻倍”，如果這一勢頭能夠延續(xù)，新款S60絕對是沃爾沃今年再攀高峰的“利器”。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者黃春棉）

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