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面對(duì)百年未有之“大變局”，我國汽車產(chǎn)業(yè)格局也有望發(fā)生新的變化，無論是體量、座次、品相，亦或是勃興、消亡...“十四五”開局之年，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道特別推出系列報(bào)道，旨在從多個(gè)維度剖析和預(yù)判中國汽車產(chǎn)業(yè)正在和即將... 詳細(xì)>>

2021年汽車產(chǎn)業(yè)格局之變

"三足鼎立"到"一馬當(dāng)先" 合資三強(qiáng)不進(jìn)則退

從"三足鼎立"到"一馬當(dāng)先" 合資三強(qiáng)不進(jìn)則退

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書長(zhǎng)杜芳慈，在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)談到：在未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，中國汽車市場(chǎng)仍會(huì)有持續(xù)的需求量。從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律角度出發(fā)... 詳細(xì)>>

競(jìng)逐百萬輛 “四小花旦”誰先撞線（上）

競(jìng)逐“百萬輛” 且看“四小花旦”誰先撞線（上）

2020年，東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田的銷量分別為82.04萬輛、80.66萬輛、80.00萬輛和76.50萬輛。無論規(guī)模體量，還是增長(zhǎng)趨勢(shì)，在合資企業(yè)百萬輛... 詳細(xì)>>

競(jìng)逐百萬輛 “四小花旦”誰先撞線（下）

競(jìng)逐“百萬輛” 且看“四小花旦”誰先撞線（下）

接二連三的造假丑聞，讓日系車的信譽(yù)蒙羞，重樹形象迫在眉睫；同時(shí)，如何體現(xiàn)“一車雙投”的雙贏效果，避免此消彼長(zhǎng)，也是本田和豐田亟需考慮的問題；最后，... 詳細(xì)>>

嘗試本土化突破韓系能否扭轉(zhuǎn)在華頹勢(shì)？

嘗試本土化突破 “低迷”韓系能否扭轉(zhuǎn)在華頹勢(shì)？

自主品牌和強(qiáng)勢(shì)合資車企的“下擠上壓”，讓韓系車的“降價(jià)”、“多代同堂”等市場(chǎng)策略逐漸失靈。為了扭轉(zhuǎn)低迷的業(yè)績(jī)，現(xiàn)代起亞近年來做出了不少突破性的本土... 詳細(xì)>>

市占率降至0.3% 法系車能否打破歷史宿命

市占率降至千分之三法系車能否打破歷史宿命

2020年，法系車在中國市場(chǎng)份額已跌至0.3%，產(chǎn)能利用率不足5%。糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)，嚴(yán)重的產(chǎn)能放空，信心不足的經(jīng)銷商……無不令人懷疑法系車在這一全球最大的市... 詳細(xì)>>

構(gòu)筑多重競(jìng)爭(zhēng)壁壘，自主三強(qiáng)格局更趨穩(wěn)固

伴隨吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城相繼跨越百萬輛規(guī)模，自主三強(qiáng)格局在2017年基本成型�？v然達(dá)到百萬輛以上的產(chǎn)銷規(guī)模，但如果不打造核心競(jìng)爭(zhēng)能力，也難逃被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)... 詳細(xì)>>

"三強(qiáng)"之外,自主"潛力股"誰將脫穎而出?