孔子所崇尚的“己所不欲，勿施于人”的處世之道，同樣適用于汽車企業(yè)之間的競爭：自己不愿承受的“黑公關(guān)”，也不要施加在別人身上。在編輯部同仁的鼓動(dòng)下，作為中國人民大學(xué)哲學(xué)碩士的經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，嘗試用哲學(xué)的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，“黑公關(guān)”事件對(duì)于汽車行業(yè)的負(fù)面影響。　　

　　上周，吉利汽車與上汽榮威之間的一場“口水戰(zhàn)”引發(fā)業(yè)界關(guān)注。事情源于上汽榮威某4S店內(nèi)的宣傳海報(bào)將吉利描述為：“起步于冰箱零配件，雖經(jīng)過多年發(fā)展，整體供應(yīng)商體系仍停留在農(nóng)村作坊體系”。對(duì)此，吉利集團(tuán)副總裁楊學(xué)良憤怒地在社交媒體上回應(yīng)：“這是妖言惑眾，惡毒攻擊! 他們有啥證據(jù)表明吉利的供應(yīng)商還是造電冰箱時(shí)期的，是手工作坊，怎么就見不得別人好呢？”

吉利集團(tuán)副總裁楊學(xué)良在社交媒體上的回應(yīng)　　

　　但隨后不久，楊學(xué)良刪除了上述回應(yīng)。對(duì)于4S店海報(bào)上的宣傳內(nèi)容，上汽榮威方面則表示：“該事件為網(wǎng)友投稿，其他信息不明。目前為止，這個(gè)事件真實(shí)性無法確定”。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，兩大自主品牌之間的這場“抹黑風(fēng)波”又將不了了之。

　　由此，不免讓人聯(lián)想起不久前另一件自主品牌之間的“黑公關(guān)”事件。去年10月18日，一張“吉利汽車公關(guān)分群5”聊天記錄的微信截圖流傳于網(wǎng)絡(luò)，截圖中顯示的是某“吉利公關(guān)部經(jīng)理”指導(dǎo)群成員對(duì)網(wǎng)絡(luò)文章進(jìn)行評(píng)論的操作細(xì)節(jié)，以達(dá)到“吹吉利，黑國產(chǎn)（主要以長城為目標(biāo)）”。截圖一出，涉事其中的吉利和長城都“坐不住了”。

一張“吉利汽車公關(guān)分群5”聊天記錄的微信截圖　

　　當(dāng)天夜里，吉利汽車發(fā)布公告對(duì)“黑公關(guān)”行為予以否認(rèn)，并“對(duì)冒用‘吉利汽車公關(guān)經(jīng)理’名義捏造散布上述虛假行為進(jìn)行嚴(yán)厲譴責(zé)”。兩小時(shí)后，長城跟進(jìn)一條聲明稱，“長期以來，長城汽車遭遇了持續(xù)、大量的惡意攻擊和抹黑”，并不點(diǎn)名的稱“某品牌擁有海量水軍是不爭的事實(shí)。專門抹黑所有自主品牌，粉飾自己，表里不一”。隔天（10月19日），又一家自主品牌——奇瑞汽車，火速聲援長城汽車，稱自己“長期備受‘黑公關(guān)’的惡意抹黑”。十天后（10月29日），反“黑公關(guān)”隊(duì)伍進(jìn)一步擴(kuò)大，長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、東風(fēng)風(fēng)神、華晨汽車、陸風(fēng)汽車、寶沃汽車、東南汽車等8家自主品牌共同發(fā)起成立“中國汽車行業(yè)自律聯(lián)盟”，“組團(tuán)兒”向黑公關(guān)宣戰(zhàn)。

　　多家自主品牌的統(tǒng)一行動(dòng)，將長期潛伏于品牌競爭背后的“黑公關(guān)”與“網(wǎng)絡(luò)水軍”昭告天下。據(jù)透露，某些汽車品牌通過“雇傭”大量網(wǎng)絡(luò)水軍及不良媒體，發(fā)布煽動(dòng)性文章、虛假信息以及過激言論等，以達(dá)到整垮競品的目的。

　　這種損人利己的不光彩行為，讓不少自主品牌飽受摧殘。去年9月，陸風(fēng)汽車一位高管就曾公開揭露“一個(gè)熱門的中國品牌”，“多年來一直大肆雇傭網(wǎng)絡(luò)水軍，365天不間斷攻擊其他中國品牌，兩個(gè)長字頭和一個(gè)B字頭品牌是打擊重點(diǎn)”。比亞迪汽車更是在去年7月“向社會(huì)各界懸賞收集‘黑公關(guān)’線索（包括往來郵件、微信截圖、商業(yè)合同等）”，表示將“給予提供者五萬元至一百萬元不等的獎(jiǎng)勵(lì)”。

陸風(fēng)汽車某高管的回應(yīng)　　

　　在這里，我們也想起一句哲人哲語：“己所不欲，勿施于人”。說這話的恰恰是2000多年前的孔子，他老人家在處理人際關(guān)系上崇尚：自己不愿承受的事情，也不要強(qiáng)加在別人身上。這一為人處世之道，同樣適用于企業(yè)之間的競爭。以汽車行業(yè)為例，如果各品牌之間不再通過產(chǎn)品、技術(shù)、營銷、服務(wù)等常規(guī)手段取悅于最終客戶，而是依仗惡意貶低競爭對(duì)手這一低級(jí)、甚至違法的行為，那么長此以往，汽車行業(yè)必將陷入“互黑”的惡性循環(huán)中，而這條“互黑生態(tài)鏈”也終將傷及自身。

　　與“不能做什么”相呼應(yīng)，作為偉大的教育家孔子還給出了“應(yīng)當(dāng)做什么”的建議：“己欲立而立人，己欲達(dá)而達(dá)人”。即：自己想成事立身，也讓別人成事立身；自己想人生順達(dá)，也讓別人事業(yè)順達(dá)。其實(shí)，就汽車行業(yè)而言，這樣的例子并不缺乏，比如同為德系高檔車品牌，奔馳、寶馬和奧迪“相愛相殺”多年，互致敬意遠(yuǎn)多于惡意詆毀，在提升自家品牌影響力、產(chǎn)品競爭力的同時(shí)，做強(qiáng)做大了德國的汽車工業(yè)，我們的自主品牌在努力學(xué)習(xí)人家技術(shù)的同時(shí)，是不是也應(yīng)該把這些也學(xué)習(xí)一下！（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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