合資三十年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展。通過(guò)合資，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)既引進(jìn)了技術(shù)，也全面學(xué)習(xí)了跨國(guó)公司的生產(chǎn)管理制度和經(jīng)驗(yàn)。尤其是通過(guò)合資，加速了轎車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)程�？鐕�(guó)公司在華企業(yè)的技術(shù)外溢對(duì)自主開(kāi)發(fā)能力的形成也有著相當(dāng)?shù)男Ч�，在汽�?chē)研究開(kāi)發(fā)領(lǐng)域、零部件領(lǐng)域尤其如此。

　　上世紀(jì)80年代，剛剛步入改革開(kāi)放的中國(guó)百?gòu)U待興。此時(shí)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，雖已形成較完整的汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)體系，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在較大差距。概括說(shuō)來(lái)便是，“缺重型車(chē)少輕型車(chē)、專(zhuān)用車(chē)，轎車(chē)幾乎空白”。然而，最大的問(wèn)題還是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下面臨著資金嚴(yán)重短缺的問(wèn)題。如此情形下，合資便成了唯一選擇，而且是成功的選擇。

鄧小平：合資經(jīng)營(yíng)可以辦

　　1978年10月，美國(guó)通用汽車(chē)公司董事長(zhǎng)率領(lǐng)代表團(tuán)來(lái)訪(fǎng)二汽。在雙方探討重型卡車(chē)技術(shù)引進(jìn)時(shí)，該董事長(zhǎng)建議中國(guó)最好采用“中外合資”的形式來(lái)經(jīng)營(yíng)。鄧小平在相關(guān)簡(jiǎn)報(bào)中批示：“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”。

　　改革開(kāi)放總設(shè)計(jì)師鄧小平具有劃時(shí)代意義的七字批示，為中國(guó)未來(lái)三十年的汽車(chē)工業(yè)奠定了基礎(chǔ)，并沖開(kāi)了當(dāng)時(shí)禁錮中國(guó)人的思想禁區(qū)。

　　合資三十年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。通過(guò)合資，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)既引進(jìn)了技術(shù)，也全面學(xué)習(xí)了跨國(guó)公司的生產(chǎn)管理制度和經(jīng)驗(yàn)。尤其是通過(guò)合資，加速了轎車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)程。跨國(guó)公司在華企業(yè)的技術(shù)外溢對(duì)自主開(kāi)發(fā)能力的形成也有著相當(dāng)?shù)男Ч�，在汽�?chē)研究開(kāi)發(fā)領(lǐng)域、零部件領(lǐng)域尤其如此。

　　汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展，轎車(chē)成為主體

　　1978年，全國(guó)共生產(chǎn)汽車(chē)14.9萬(wàn)輛，其中絕大部分為載重車(chē)，轎車(chē)僅為2611 輛。1979年，一汽年產(chǎn)汽車(chē)僅6.287萬(wàn)輛。有別于產(chǎn)量的止步不前，汽車(chē)進(jìn)口量卻是逐年遞增，1950-1982年我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)49.4萬(wàn)輛。

　　隨著改革開(kāi)放得逐漸深入，中國(guó)社會(huì)汽車(chē)消費(fèi)需求不斷上升。但受汽車(chē)產(chǎn)量低下且產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)極不均衡的限制，進(jìn)口和走私便成為汽車(chē)產(chǎn)品的主要來(lái)源。

　　剛剛結(jié)束十年文革的中國(guó)，對(duì)于汽車(chē)工業(yè)根本無(wú)錢(qián)可投。即使號(hào)稱(chēng)“舉全行業(yè)之力建設(shè)”的二汽，也一度因投資短缺被國(guó)家列為停緩建項(xiàng)目。由此，外方出資、出技術(shù)，中方以廠房折價(jià)入股的合資經(jīng)營(yíng)方式便成了一條可行之路。

　　在鄧小平：“轎車(chē)可以合資”的批示下，我國(guó)轎車(chē)合資艱難起步。老一輩汽車(chē)人邊學(xué)邊干，轎車(chē)逐步成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的主體，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展。尤其是2001年中國(guó)加入世貿(mào)組織后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)張速度讓全世界為之側(cè)目。2001年之前，中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量年增長(zhǎng)率從未超過(guò)15%，從2002年的同比增長(zhǎng)37%開(kāi)始，汽車(chē)銷(xiāo)量上了一個(gè)新的臺(tái)階。

　　2009年，中國(guó)一躍成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)；2013年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)2000萬(wàn)輛大關(guān)。同時(shí)，自主品牌轎車(chē)開(kāi)始走向世界舞臺(tái)，如長(zhǎng)城、江淮等出口量逐年提高。

　　技術(shù)、人才的大量積累

　　合資實(shí)踐三十年來(lái)，“市場(chǎng)換技術(shù)”的說(shuō)法飽受爭(zhēng)議。應(yīng)該說(shuō)，從一定程度上，市場(chǎng)還是換回了技術(shù)。不然，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將不會(huì)是現(xiàn)在的樣子。至少，發(fā)展的速度不會(huì)如此之快。

　　最初，合資的主要目的是讓國(guó)人在有車(chē)可用的同時(shí)還能降低進(jìn)口量。1984年底，外貿(mào)部門(mén)擬議進(jìn)口日本五十鈴公司4萬(wàn)輛輕卡。苦于國(guó)產(chǎn)輕卡無(wú)升級(jí)技術(shù)的中汽公司董事長(zhǎng)饒斌提議中央，將無(wú)償引進(jìn)五十鈴動(dòng)態(tài)技術(shù)作為進(jìn)口的附加條件。國(guó)家在未另投一分錢(qián)的前提下，便推動(dòng)國(guó)產(chǎn)輕卡技術(shù)上了一個(gè)大臺(tái)階。這便是“市場(chǎng)換技術(shù)”所特指的“技貿(mào)結(jié)合”的成功案例。

　　如此的案例還有很多，如奧迪技術(shù)的引進(jìn)等等。市場(chǎng)換技術(shù)并非直接將市場(chǎng)份額送給外方，而是通過(guò)開(kāi)放市場(chǎng)，引進(jìn)外商投資，引導(dǎo)其技術(shù)轉(zhuǎn)移，通過(guò)消化吸收，最終形成我國(guó)獨(dú)立自主的研發(fā)能力。

　　在市場(chǎng)換技術(shù)的同時(shí)，更是積累了大量的汽車(chē)行業(yè)人才。大到工藝流程、組織管理，小到具體流水線(xiàn)上的操作規(guī)范，中方的管理人員、技術(shù)人員、乃至一線(xiàn)工人都獲得了大量的學(xué)習(xí)及培訓(xùn)機(jī)會(huì)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）

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