11月30日，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在2023國際汽車電子與軟件大會上宣布，智能滑板底盤預(yù)計(jì)將在明年三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　《證券日報(bào)》記者從寧德時(shí)代方面獲悉，公司智能滑板底盤已完成首發(fā)B級轎車夏季測試，實(shí)現(xiàn)了75%的電池包成組效率，續(xù)航里程突破1000公里，低溫衰減在零下7度時(shí)小于30%，百公里電耗10.5kWh，能實(shí)現(xiàn)5分鐘充電300公里。

　　寧德時(shí)代創(chuàng)新提出“以電池為中心”的滑板底盤設(shè)計(jì)理念，這其中CTC能量艙是關(guān)鍵，即通過電芯到底盤技術(shù)（Cell To Chassis，CTC）。吳凱表示，CTC能量艙有四大創(chuàng)新技術(shù)，分別是電池集成底盤技術(shù)，讓能量更高效；多合一及域控技術(shù)，讓能量更聰明；多源熱泵技術(shù)，讓能量更穩(wěn)定；多級安全主被動(dòng)防護(hù)技術(shù)，讓能量更安全。

　　據(jù)寧德時(shí)代披露，公司開發(fā)的智能滑板底盤集成了高壓系統(tǒng)，低壓系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)，并配置了底盤域控制器。

　　對于該項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品，寧德時(shí)代表示，在“共享”模式下，其授權(quán)成本低于傳統(tǒng)方案的一半，結(jié)合滑板底盤更高的體積成組效率帶來的成本優(yōu)勢，可以大幅改善盈虧平衡點(diǎn)，借于平臺化優(yōu)勢，還可以幫助合作伙伴大幅縮短新車的上市周期。

　　傳播星球App創(chuàng)始人由曦對《證券日報(bào)》記者分析道：“CTC技術(shù)可以提高新能源汽車的性能和安全性，是新能源汽車行業(yè)的一種創(chuàng)新方式，可以推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級?！?/p>

　　由曦認(rèn)為，智能滑板底盤產(chǎn)品主要針對的客戶群體是那些對車輛性能和續(xù)航里程有較高要求的客戶，尤其是電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車制造商。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寧德時(shí)代在過去幾年間，提出了兩個(gè)具有革新性的技術(shù)方案，分別是2019首提的CTP（無模組電池）和2020年首提的CTC。

　　公開信息顯示，今年年初，寧德時(shí)代已與哪吒汽車簽署協(xié)議，雙方將在一體化智能底盤項(xiàng)目上開展合作，首款車型最快將于2024年底面世。此外，寧德時(shí)代還選擇與越南本土造車新勢力Vinfast在滑板底盤上進(jìn)行合作；同時(shí)，公司還與阿爾特、壁虎科技公司簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，未來三方將建立滑板底盤等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟。

　　“智能滑板底盤難點(diǎn)不在于技術(shù)本身，而在于商業(yè)模式?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對《證券日報(bào)》記者表示，寧德時(shí)代將電池業(yè)務(wù)進(jìn)一步延展至汽車底盤，是一種創(chuàng)新能力，也是公司進(jìn)一步將產(chǎn)品范圍延伸。但通常汽車底盤體現(xiàn)的是整車廠的核心技術(shù)，如果車廠向公司采購底盤，意味著將“靈魂”交給了寧德時(shí)代。

　　也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為一款新興產(chǎn)品，滑板底盤日后會逐漸為市場所接受，并得到廣泛的應(yīng)用，但可能會面臨一段時(shí)間的過渡。