在新能源智能化變革日益旺盛的需求下，以車企為鏈主，帶動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新，更催生出了寧德時代、華為乾崑智駕、地平線這樣的產(chǎn)業(yè)中堅力量。

從隱身在整車企業(yè)身后，到成為整車的重要賣點，供應(yīng)鏈的價值開始被公眾看到，進一步改變了整車企業(yè)與供應(yīng)鏈之間的關(guān)系——從甲乙方到合作伙伴，車企的采購體系正在重建。

事實上，供應(yīng)鏈穩(wěn)定與否對于整車的市場競爭力至關(guān)重要。新能源車發(fā)展初期，芯片、電池缺貨的情況就會直接影響到車企正常交付。在如今激烈價格戰(zhàn)中，穩(wěn)定的供應(yīng)鏈也是車企保持競爭力的關(guān)鍵所在。

對于已經(jīng)在中國汽車市場扎根40多年的上汽大眾來說，供應(yīng)鏈的優(yōu)化和技術(shù)更迭一直在持續(xù)。

“一家與幾萬家”

與傳統(tǒng)燃油車繁雜的架構(gòu)不同，智電化汽車結(jié)構(gòu)更為集中，三電系統(tǒng)、智能化系統(tǒng)占據(jù)核心位置，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系隨之重塑。

傳統(tǒng)供應(yīng)商們積極轉(zhuǎn)型，一批創(chuàng)新型供應(yīng)商更是快速走上臺前，如在動力電池領(lǐng)域，“寧王”的地位無人可以撼動；而在智駕領(lǐng)域，鴻蒙智行、Momenta、地平線等則成為整車企業(yè)爭相合作的對象。

參與度越來越高，供應(yīng)商企業(yè)正快速從幕后走向臺前，主機廠與供應(yīng)商正逐步突破傳統(tǒng)供需關(guān)系，建立貫穿研發(fā)、制造、服務(wù)的全流程協(xié)同機制，實現(xiàn)合作共贏。

而每一次中國汽車供應(yīng)鏈體系的重塑，都少不了上汽大眾的身影。上汽大眾成立之初，為了推進桑塔納國產(chǎn)化進程，組建了“桑塔納共同體”，中德雙方共同培育、幫扶、建立起的400多家高質(zhì)量的零部件企業(yè)，拉開了中國汽車高質(zhì)量生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)的序幕。

延鋒國際總經(jīng)理臧純高直言，從上汽大眾身上學(xué)到了很多標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計的理念，“上汽大眾對整個國內(nèi)供應(yīng)鏈的建立產(chǎn)生非常大的影響，如今很多頭部供應(yīng)商都參與過上汽大眾的早期發(fā)展?！?/p>

據(jù)不完全統(tǒng)計，直接或間接通過上汽大眾進入汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的有大大小小上萬家企業(yè)。進入智電新時代，上汽大眾與供應(yīng)商之間的關(guān)系則在不斷深化、升級。平臺型科技公司—零束科技CEO李君表示：“零束科技與上汽大眾的關(guān)系不同于傳統(tǒng)的鏈狀關(guān)系，更多是生態(tài)合作伙伴的‘圈狀’關(guān)系。因為智能汽車不是各子系統(tǒng)的堆砌產(chǎn)物而是整體系統(tǒng)，其背后是軟件架構(gòu)定義硬件架構(gòu)?！?/p>

講公平、有規(guī)則、成熟理性的“卷”

其實無論在傳統(tǒng)燃油時代，還是當(dāng)下智電新時代，對于由千千萬萬零部件整合而成的汽車來說，供應(yīng)鏈?zhǔn)欠穹€(wěn)健都極大影響著終端品質(zhì)的優(yōu)劣，也就決定著整車的市場競爭力。

尤其在汽車產(chǎn)業(yè)新格局中，鏈條中一環(huán)出錯都可以牽一發(fā)而動全身，最好的例子就是曾經(jīng)的“缺芯、少電”風(fēng)波。如今的內(nèi)卷式競爭使這一隱患再度凸顯出來，5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序、促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》提到，“價格戰(zhàn)”嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

始終將產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定當(dāng)作發(fā)展基石的上汽大眾，并沒有受到波及。

上汽大眾總經(jīng)理陶海龍在今年初的企業(yè)經(jīng)理年會上強調(diào)：“沒有一招制勝的法寶，只有把企業(yè)形象做正，產(chǎn)品形象做正，用戶滿意做正，企業(yè)效率做正，供應(yīng)商體系做正，經(jīng)銷商體系做正，企業(yè)價值觀做正，企業(yè)文化做正，才能使企業(yè)立于不敗之地。”

在這一理念下，上汽大眾始終關(guān)注供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可靠性，甚至成為確保產(chǎn)品品質(zhì)一致性的重要品控方法論。舉例來看，上汽大眾供應(yīng)商如果停止供貨六個月以上，之后要恢復(fù)供貨，或變更為異地生產(chǎn)，或原材料變更，或二級供應(yīng)商變更研發(fā)模具等等，都需要進行重新認(rèn)證。如果換一家供應(yīng)商，更必須重新做全套實驗。

始終穩(wěn)定的供應(yīng)體系一定程度上也代表穩(wěn)定的成本和品質(zhì)輸出，嚴(yán)苛把控質(zhì)量關(guān)的供應(yīng)體系讓零件及整車品質(zhì)有口皆碑。2024年，在價格戰(zhàn)最激烈之時，上汽大眾累計銷售突破120萬輛，其中大眾品牌2024全年銷量超114萬輛，再度斬獲合資單一品牌銷冠。

對于2025年，陶海龍曾坦承：“2025年可能會比2024年更‘卷’，但是要講公平、有規(guī)則、成熟理性的‘卷’。對于我們內(nèi)部來說，要持續(xù)抓好、抓緊經(jīng)營質(zhì)量，強身健體?！鄙掀蟊姏]令人失望，6月終端銷售9.6萬輛、同比增長15.1%，完美收官上半年；上半年累計終端銷量52.3萬輛，增長2.3%。

“免檢”信賴與科創(chuàng)“朋友圈”

40余年的深耕，讓上汽大眾認(rèn)識到供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要性，更建立起可靠的供應(yīng)體系。行業(yè)中流傳著一條不成文的規(guī)則：只要質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)獲得過上汽大眾認(rèn)可的零部件，其他廠家就直接采購，成了名副其實的“免檢產(chǎn)品”。

更難能可貴的是，40余年的發(fā)展并沒有磨平上汽大眾的銳度，面臨產(chǎn)業(yè)新變革，上汽大眾依然能夠快速轉(zhuǎn)身，與時俱進地聯(lián)手酷睿程、Momenta、寧德時代、QQ音樂、火山引擎、百度、高通、速騰聚創(chuàng)、阿里云等智能科技巨頭，打造新的科創(chuàng)“朋友圈”，為消費者提供全新智能出行解決方案，也為自己開拓出更廣闊的發(fā)展前景。

6月，上汽大眾中高端產(chǎn)品矩陣表現(xiàn)尤為亮眼，途觀家族終端銷量近2萬輛，1—6月累計銷量9.1萬輛；帕薩特家族月終端銷量超2萬輛，半年累計銷量11.7萬輛，凸顯出品質(zhì)的號召力。

下半年，在上市十周年之際，已累計銷售突破100萬輛的凌渡將整裝之后再出發(fā)；累計收獲超過600萬名消費者青睞的朗逸，將迎來全面升級的朗逸Pro。作為上汽大眾合資2.0時代的重要里程碑產(chǎn)品，已經(jīng)亮相的ID.ERA將于2026年4月量產(chǎn)。

上汽奧迪更將迎來雙品牌齊出的爆發(fā)期，在設(shè)計美學(xué)、智能科技、性能操控三大維度突破創(chuàng)新的全新上汽奧迪A5L Sportback，與AUDI新品牌首款量產(chǎn)車奧迪E5 Sportback將陸續(xù)上市，共同開啟上汽大眾多線加速發(fā)展的新篇章。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）