余凱表示，隨著技術的不斷演進，消費者會越來越享受到智能駕駛帶來的安全與便捷，裝配率朝著100%發(fā)展是必然趨勢。據(jù)何小鵬介紹，目前智能駕駛平均每百公里需要人為接管10次，未來應該降低至小于1次。

　　在陳奇看來，智能駕駛是一場馬拉松，發(fā)展不能僅依靠短期沖刺，應對市場競爭關鍵在于節(jié)奏的合理把控，只有爆發(fā)力和耐力并存，才能打贏這場智能化“戰(zhàn)爭”。古惠南則預測，今年將是L3級自動駕駛爆發(fā)年，2026年將會是L4級自動駕駛爆發(fā)年。

　　“近年來，全球科技巨頭與汽車制造商紛紛加大投入，爭相研發(fā)智能駕駛技術，國內新勢力車企紛紛推出智能駕駛高階功能，車輛裝載率也在持續(xù)提升?！睒O氪智能科技副總裁陳奇表示，如今智能駕駛行業(yè)正從一場資本狂歡逐步回歸理性。

極氪智能科技副總裁陳奇

　　3月15日-3月17日，中國電動汽車百人會論壇（2024）正式舉辦。會上，業(yè)內專家和企業(yè)高層就汽車智能駕駛技術現(xiàn)狀，及未來發(fā)展趨勢加以解讀。

　　車輛裝載率逐步提升

　　當前全球汽車產業(yè)轉型升級，智能汽車不斷發(fā)展，市場呈現(xiàn)多元化業(yè)態(tài)。博世智能出行集團中國區(qū)董事會執(zhí)行副總裁張穎解釋道，一是從多個獨立的解決方案，整合為駕駛輔助、運動智控、能源動力、車身與舒適、信息娛樂五大方向；二是從硬件搭載嵌入式軟件變成軟硬件分離；三是從圍繞車輛提供產品，變成為移動出行提供整體、多元化的產品方案和服務。

博世智能出行集團中國區(qū)董事會執(zhí)行副總裁張穎

　　聚焦國內市場，汽車輔助駕駛系統(tǒng)裝載率和滲透率越來越高，2023年已經(jīng)超過了50%。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，隨著技術的不斷演進，消費者會越來越享受到智能駕駛帶來的安全與便捷，裝配率朝著100%發(fā)展是必然趨勢。

　　從消費端來看，“智能駕駛技術的廣泛滲透正在逐步重塑消費者的購車理念，曾經(jīng)智能駕駛功能只是在豪華車型上的附加選項，僅有少數(shù)用戶愿意購買，過去一兩年中這種情況發(fā)生了翻天覆地的變化。”陳奇說。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱

　　不過，余凱也提醒，如今高級自動駕駛仍存在很多問題，一方面是成本很高；另一方面是在各類使用場景下表現(xiàn)不如人意。

　　據(jù)小鵬汽車CEO何小鵬介紹，目前智能駕駛平均每百公里需要人為接管10次，未來應該降低至小于1次?！拔磥?8個月內高階智駕的拐點將到來，小鵬AI智駕大模型將于今年第二季度上車。”

小鵬汽車CEO何小鵬

　　何小鵬補充道，小鵬將在一個月內面向全球推出10萬至15萬元新品牌A級產品，將搭載小鵬高等級智能駕駛系統(tǒng)，甚至無人駕駛系統(tǒng)，并可實現(xiàn)盈利。

　　余凱對此表示，高等級NOA自動駕駛市場在不斷演進，去年20萬到30萬級車型裝配率持續(xù)上升，小鵬汽車在15萬級車型上也要裝配，整個行業(yè)越來越“卷”。但好消息是，消費者將享受到越來越多的實惠，以及科技帶來的價值。

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高

　　中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高總結道，要搶抓人工智能革命機遇，普及城市導航的輔助駕駛NOA技術，全力攻克下一代智能化核心技術——全自動駕駛技術。加快人工智能在新能源汽車設計、制造、管理、回收全生命周期大范圍應用，實現(xiàn)全行業(yè)提質、降本、增效。

　　智能駕駛正回歸理性

　　回顧前幾年，自動駕駛賽道十分火熱，多家車企劍指L4，巔峰時期每年融資額近千億元，自動駕駛和無人駕駛似乎到了拐點。陳奇表示，“如今大家才發(fā)現(xiàn)L4遠非想象中順利，技術尚未完全成熟，法律法規(guī)和商業(yè)模式仍舊在探索中，許多公司面臨很大挑戰(zhàn)，開始轉型做量產項目。”

　　陳奇認為，當前智能駕駛行業(yè)正從一場資本狂歡逐步回歸理性。智能駕駛是一場馬拉松，發(fā)展不能僅依靠短期沖刺，應對市場競爭關鍵在于節(jié)奏的合理把控，只有爆發(fā)力和耐力并存，才能打贏這場智能化“戰(zhàn)爭”。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官彭軍

　　小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官彭軍也表示，任何新技術的發(fā)展都是按照Gartner曲線演變，從最早的上升期，到高速發(fā)展期，到下行期，再進入穩(wěn)定發(fā)展期和恢復期，最后才是真正的大規(guī)模應用。“下行期的好處是產業(yè)真正進行深耕，所有參與競爭的公司優(yōu)勝劣汰?！?/p>

　　與此同時，在此前高速發(fā)展的基礎上，自動駕駛當下已經(jīng)進入成熟期，并向大規(guī)模應用發(fā)展。彭軍說，“幾年前大家做自動駕駛可能更多是嘗鮮，但是現(xiàn)在很多搭載自動駕駛的車輛，真正是在日常出行時使用。”

　　在余凱看來，真正有競爭力的下一代自動駕駛系統(tǒng)需要有三個維度，第一、標準場景的通過率；第二、通行的效率；第三、行為方面讓人覺得舒服，甚至是擬人化。

百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）首席研發(fā)架構師王亮

　　百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）首席研發(fā)架構師王亮則認為，未來具備跨越式潛力的智駕產品需滿足四個必要條件：支持復雜城市道路的點到點領航輔助駕駛；領航輔助駕駛功能的時空覆蓋范圍要廣；智駕大規(guī)模滲透的同時，提升產品質量；智駕產品通過用戶的使用和反饋，系統(tǒng)能夠高頻迭代演進。

　　“嚴格意義上來說，市場上如今還沒有同時滿足四個必要條件的智駕產品，大家都在努力‘卷’功能和體驗?！蓖趿琳f。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南

　　不過，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南給出了高級自動駕駛的具體時間表。他說，“今年將是L3級自動駕駛爆發(fā)年，無論產業(yè)政策是否出臺，相關硬件和軟件技術都會滿足其誕生條件；2026年將會是L4級自動駕駛爆發(fā)年。”（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）

　　相關閱讀：

　　汽車電動化趨勢不可逆轉，緊抓出海新機遇

　　多部門出謀劃策，鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢