2025年春光伊始，F(xiàn)1中國大獎賽在上海國際賽車場再次響起轟鳴，雷諾集團攜BWT Alpine F1車隊以全新A525賽車亮相；另一方面，賽車場東南方向距離30多公里的上海徐匯云錦路，雷諾即將在這里啟用中國的全新辦公室大樓。

　　這家百年法國車企正“悄然布局”，箭在弦上。而去年F1賽場上的逆風翻盤，也映射著雷諾的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變——正在以開放生態(tài)打破行業(yè)邊界，在競爭中尋找“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)。

　　絕處逢生的法國“國企”：大象的完美轉(zhuǎn)身

　　雷諾在法國汽車工業(yè)中占據(jù)歷史奠基者、技術(shù)引領(lǐng)者與戰(zhàn)略支柱的核心地位，其在法國經(jīng)濟中的地位神似一個法國大“國企”。然而，這個歐洲領(lǐng)先的法國國企，卻在2019年遭遇了一次重大危機。彼時，雷諾實現(xiàn)營收555.4億歐元，同比下降3.3%；凈虧損為1.41億歐元，成為雷諾10年來首次年度虧損。而在中國，2020年雷諾集團也直接宣布，雷諾退出中國的燃油乘用車市場。

　　僅僅5年后，在2025年2月，雷諾集團交出了一份亮眼的財報：2024財年收入562億歐元，營業(yè)利潤絕對值43億歐元、自由現(xiàn)金流29億歐元，兩項指標再創(chuàng)紀錄，超出財務(wù)預(yù)期?？梢哉f，在營利性這個更加宏大的“F1賽場”上，雷諾重新奪回了領(lǐng)先的地位。

　　這一讓人驚訝的“大象轉(zhuǎn)身”，都源自雷諾的神奇操盤手——2020年6月開始擔任公司首席執(zhí)行官的盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）的精妙操作。2021年，盧卡·德·梅奧上任后僅半年就制定并正式對外發(fā)布了“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃，旨在將雷諾集團的戰(zhàn)略重心從追求銷量調(diào)整為更加重視價值創(chuàng)造。

　　而在中國市場這個“必爭之地”，雷諾的操作也顯得和其他廠商十分格格不入。根據(jù)雷諾對中國市場的定位,雷諾在中國不是為了賣車，而是為了更好地造車，直指雷諾的底層邏輯：通過中國研發(fā)中心，將中國資金鏈、供應(yīng)鏈和技術(shù)生態(tài)與全球市場嫁接。雷諾的戰(zhàn)略重心正以中國研發(fā)與高質(zhì)量出海的長線布局為支點，撬動全球市場。

　　不得不說，雷諾正在以其特立獨行的經(jīng)營模式和戰(zhàn)略風格，改寫傳統(tǒng)汽車行業(yè)企業(yè)的游戲規(guī)則。

　　巧妙借力用力：雷諾挖掘“中國鏈”的生態(tài)潛力

　　傳統(tǒng)車企的供應(yīng)鏈體系往往是“垂直整合”的代名詞，但雷諾選擇了一條截然不同的道路。雷諾在上海成立ACDC研發(fā)中心，其核心使命是構(gòu)建跨行業(yè)的橫向生態(tài)系統(tǒng)。盧卡·德·梅奧將中國研發(fā)中心比作“一座橋”，雷諾走過這座橋抵達新方向——比如高通、谷歌，以及與吉利的動力總成合資公司皓思（HORSE Powertrain Limited）?！北R卡說，“我們盡力選擇一些頂尖的玩家，并建立長期的合作關(guān)系，共同開發(fā)。我認為這種模式更適應(yīng)時代，可以減少、共擔風險?！?/p>

　　這種玩法，和其他歐洲在華企業(yè)的“梭哈”風格形成了鮮明對比。剝離生產(chǎn)廠等重資產(chǎn)，重心轉(zhuǎn)向中國更具優(yōu)勢電動車及其生態(tài)體系，并將“中國鏈”的生態(tài)潛力嫁接到雷諾頗具優(yōu)勢的全球和歐洲網(wǎng)絡(luò)。

　　模式上的創(chuàng)新已在雷諾和中國伙伴的合作中初顯成效。例如，雷諾與寧德時代達成戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)新一代電池技術(shù)，不僅在續(xù)航和充電速度方面有所突破，還大幅降低了電池生產(chǎn)的碳排放；2024年5月，雷諾集團與WeRide（文遠知行）達成深度合作，大規(guī)模商業(yè)化部署L4級自動駕駛，并且從2025年1月起雙方在蘇黎世機場啟動了自動駕駛小巴實驗。

　　而這種“聰明”的玩法，也讓雷諾這個歐洲頭部車企得以充分結(jié)合自身在歐洲甚至全球的品牌優(yōu)勢和中國頂尖的電動車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)潛力，巧妙地借力用力，實現(xiàn)“1+1>2”的共贏效果。

　　同步迭代，共生共舞：雷諾與中企共織“全球網(wǎng)”

　　與雷諾轉(zhuǎn)型同步的，是中國出海模式的快速迭代和發(fā)展。可以說，隨著中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈和科技鏈上大大踏步提升，中國企業(yè)已經(jīng)逐步進入了以AI、新能源為支點，輸出技術(shù)標準、IP、“研發(fā)-制造-服務(wù)”全鏈條的生態(tài)出海階段。生態(tài)輸出的本質(zhì)是全鏈條和價值標準的輸出。這種從"硬件輸出"到"生態(tài)輸出"的質(zhì)變，標志著中國制造業(yè)，特別是新興制造業(yè)已經(jīng)進入生態(tài)出海的3.0時代。

　　在傳統(tǒng)的出海模式下，車企出海依賴本地建廠或產(chǎn)品出口；但依托雷諾這艘大船，中國汽車生態(tài)系統(tǒng)企業(yè)則可以選擇另一條更輕資產(chǎn)的路徑——借助雷諾的品牌優(yōu)勢和全球網(wǎng)絡(luò)，向新興市場輸出“技術(shù)+供應(yīng)鏈”發(fā)展成果。雷諾集團在其革新戰(zhàn)略（Renaulution）框架內(nèi)，通過在中國的資產(chǎn)，同時借助中國具有競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，推動全球擴張。

　　在全方位、最高效地對接中國汽車和產(chǎn)業(yè)鏈的過程中，雷諾中國董事長兼CEO蘇偉銘充分地發(fā)揮了他作為汽車行業(yè)“老兵”敏銳的戰(zhàn)略洞察力、資源整合力和全球協(xié)同力。他帶領(lǐng)著雷諾中國，精準地捕捉中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)機遇，推動雷諾在中國從“市場參與者”向“生態(tài)構(gòu)建者”的轉(zhuǎn)型；憑借他廣泛的行業(yè)關(guān)系，打通技術(shù)、資本、政策鏈路，從而將中國產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為雷諾全球競爭力，推動“Renaulution”戰(zhàn)略在中國的執(zhí)行與落地，也為中國電動車生態(tài)圈的新朋舊友們帶來全新發(fā)展機遇。

　　這種同步迭代，共生共舞，互惠互利的關(guān)系，讓雷諾與中國企業(yè)得以共同營造適應(yīng)全球化3.0時代的出?！叭蚓W(wǎng)”新模式，在全球商業(yè)環(huán)境充滿不確定性風險的條件下，探索出一種全新的中國企業(yè)出海之路和游戲規(guī)則。

　　F1的高等做題家：雷諾他答對了！

　　當雷諾賽車在上海賽道的彎道中劃出弧線，其真正角逐的不僅是分站積分，更是一場關(guān)于車企生存模式的實驗。這場實驗的最終目的，則直指“可持續(xù)營利性”—— 企業(yè)財報這個大“F1賽場”。

　　正如盧卡·德·梅奧所言：“在中國的ACDC實際上激活了一個網(wǎng)絡(luò)，我們從中可以學到很多東西，獲得更好的解決方案。我們也可以成為中國企業(yè)的一個媒介和橋梁，幫助他們把中國的頂尖技術(shù)帶到世界各地?！?/p>

　　雷諾的史詩般轉(zhuǎn)型，也揭示了一個現(xiàn)實：在智能電動化浪潮中，單打獨斗的車企注定被淘汰。無論是F1賽道的團隊支撐，還是ACDC的橫向協(xié)作——生態(tài)協(xié)作都不是選項，而是生存的必答題。

　　無論在小F1，還是大F1，雷諾都奇跡般地答對了！