從40年前大眾桑塔納開(kāi)啟在華傳奇，到2年前宣布“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略，上海車(chē)展對(duì)于大眾汽車(chē)品牌而言，似乎總有著重要意義。而今年的上海車(chē)展，大眾品牌更是帶來(lái)，由旗下三大合資品牌打造的三款概念車(chē)——ID. AURA、ID. ERA和ID. EVO，宣告開(kāi)啟新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)。

“‘在中國(guó)，為中國(guó)’戰(zhàn)略如今已全面落地，最直接的體現(xiàn)就是我們向大家展示的全新概念車(chē)型?！贝蟊娖?chē)乘用車(chē)品牌CEO施文韜在接受包括中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“中國(guó)一直是我們?nèi)蜃钪匾氖袌?chǎng)，并將在未來(lái)繼續(xù)發(fā)揮核心作用。我們已經(jīng)并將持續(xù)加大在中國(guó)的投入，與本地合資伙伴緊密合作，不斷提升本土化技術(shù)能力。這些努力不僅是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，更是大眾汽車(chē)品牌全球戰(zhàn)略的重要一環(huán)?！?/p>

大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌CEO施文韜

“在中國(guó)，為中國(guó)”全面落地，開(kāi)啟新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)

作為合資品牌的引領(lǐng)者，大眾品牌電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的決心、效率及取得的成果有目共睹。在過(guò)去幾年間，大眾在合肥投建研發(fā)中心，攜手一汽、上汽、江淮等長(zhǎng)期深度合資伙伴，以及小鵬、地平線(xiàn)等新合作伙伴，持續(xù)推動(dòng)本土研發(fā)、積極融入中國(guó)市場(chǎng)出行生態(tài)。

“我們深知，在中國(guó)市場(chǎng)無(wú)法靠單打獨(dú)斗取得成功，必須與本地生態(tài)系統(tǒng)協(xié)作共贏?！贝蟊娖?chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO孟俠表示，“在過(guò)去三至四年中，我們逐步突破了原有全球技術(shù)體系與本地市場(chǎng)之間的適配‘壁壘’。通過(guò)深化本地化合作，我們已經(jīng)能夠?qū)⒓夹g(shù)快速引入并落地于中國(guó)市場(chǎng)，并大幅縮短新產(chǎn)品的上市周期?！?/p>

按照規(guī)劃，至2026年，大眾汽車(chē)將推出11款新能源車(chē)型。此次亮相的三款概念車(chē)，正是對(duì)大眾新車(chē)型的全面展示。在施文韜看來(lái)，三款概念車(chē)在設(shè)計(jì)上很好地體現(xiàn)了大眾的設(shè)計(jì)DNA，并緊貼中國(guó)市場(chǎng)需求。同時(shí)，多元化的協(xié)作模式也讓新車(chē)型更具全球競(jìng)爭(zhēng)力。

以ID. ERA概念車(chē)為例，其由大眾與上汽大眾共同完成開(kāi)發(fā)?！斑@種合作模式非常重要，因?yàn)樗軌虺浞掷梦覀兒献骰锇樵诒就潦袌?chǎng)的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，并與大眾汽車(chē)品牌的全球研發(fā)力量相結(jié)合。通過(guò)深度的本土化合作，我們更加貼近中國(guó)消費(fèi)者的需求。”孟俠說(shuō)道。

值得注意的是，ID. ERA是大眾品牌的首款增程式概念車(chē)。不過(guò)，業(yè)界當(dāng)前對(duì)于增程式技術(shù)究竟是一種過(guò)渡技術(shù)，還是新能源的重要分支，仍存爭(zhēng)議。對(duì)此，施文滔指出，從全球市場(chǎng)來(lái)看，近年來(lái)增程式技術(shù)的發(fā)展速度雖然不如插電式混動(dòng)，但也已經(jīng)進(jìn)入了正軌，特別是在中國(guó)市場(chǎng)。這促使我們針對(duì)不同動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行有針對(duì)性地技術(shù)投入和產(chǎn)品布局。

孟俠也認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)從一線(xiàn)到五線(xiàn)城市，消費(fèi)者的需求差異非常大，對(duì)于大眾而言，應(yīng)當(dāng)為用戶(hù)提供多樣化的驅(qū)動(dòng)方式和動(dòng)力總成選擇。同時(shí)，相比于大眾在燃油車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，其在增程市場(chǎng)占比近乎于零，這也說(shuō)明其產(chǎn)品布局和投放力度尚有提升空間?！邦A(yù)計(jì)未來(lái)6至8年內(nèi)，增程式技術(shù)依然會(huì)擁有一席之地，不過(guò)這一判斷的最終驗(yàn)證權(quán)在消費(fèi)者和市場(chǎng)手中，而非由車(chē)企單方面決定?！?/p>

大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO孟俠

堅(jiān)持“安全第一”不動(dòng)搖，本土研發(fā)助力盈利平衡

或許有人會(huì)說(shuō)，相比于一些頭部自主品牌，大眾的轉(zhuǎn)型速度依然偏慢。不過(guò)很多時(shí)候，慢就是快，尤其對(duì)于承載著消費(fèi)者生命安全的汽車(chē)產(chǎn)品而言，更是如此。“我們的發(fā)展節(jié)奏始終以安全為首要前提，大眾汽車(chē)品牌始終堅(jiān)持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試流程，確保系統(tǒng)在各種極端條件下都能穩(wěn)定運(yùn)行?！泵蟼b表示，“為了實(shí)現(xiàn)‘安全第一’的目標(biāo)，任何外部因素都不會(huì)動(dòng)搖我們?cè)诎踩矫娴某兄Z。”

不可回避的是，盡管大眾在燃油車(chē)市場(chǎng)的市占率實(shí)現(xiàn)了自2005年以來(lái)的最高水平，但鑒于市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，大眾在華仍面臨極大挑戰(zhàn)?！叭ツ辏覀?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)共銷(xiāo)售了220萬(wàn)輛汽車(chē)，其中燃油車(chē)占了大約200萬(wàn)輛。這些數(shù)字表明燃油車(chē)仍是我們的核心業(yè)務(wù)，并且表現(xiàn)非常出色。”孟俠說(shuō)道。

孟俠預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)今年會(huì)有5%的增長(zhǎng)，年銷(xiāo)量可能達(dá)到2400萬(wàn)輛左右?！澳壳拔覀?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的整體份額為9.6%，第一季度，我們?nèi)加蛙?chē)的銷(xiāo)量達(dá)50萬(wàn)輛，這比整體市場(chǎng)增速快了1.5%，是一個(gè)非常積極的信號(hào)。”但他也指出，“來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)正在下降，未來(lái)的盈利能力需要持續(xù)改進(jìn)。”

在孟俠看來(lái)，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的挑戰(zhàn)在于如何降低成本，同時(shí)維持產(chǎn)品的價(jià)值。諸如電池技術(shù)、全棧技術(shù)和低成本材料等，都對(duì)市場(chǎng)和車(chē)型的盈利能力產(chǎn)生了重要影響。因此，如何在成本控制和產(chǎn)品價(jià)值之間取得平衡，是大眾當(dāng)前面臨的一項(xiàng)艱巨任務(wù)?！拔覀冃枰ㄟ^(guò)自身的努力，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域找到盈利的路徑，并確保整體業(yè)務(wù)的可持續(xù)性。”

不過(guò)，當(dāng)前大眾所具有的本土化研發(fā)能力，正持續(xù)提升其在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，并為未來(lái)盈利能力的改善提供保障?！拔覀?cè)谥袊?guó)擁有3000名工程師，加上合資企業(yè)的研發(fā)力量，總共有超過(guò)8000名工程人員參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)?！?/p>

同時(shí)，孟俠強(qiáng)調(diào)，大眾汽車(chē)始終認(rèn)為“價(jià)值先于銷(xiāo)量”，“最終的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該體現(xiàn)在產(chǎn)品的質(zhì)量和價(jià)值上，而不是單純的價(jià)格，我們希望盡量避免卷入價(jià)格戰(zhàn)。未來(lái)，我們將在平臺(tái)開(kāi)發(fā)、研發(fā)創(chuàng)新等方面進(jìn)一步投入，確保業(yè)務(wù)的穩(wěn)步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的利潤(rùn)增長(zhǎng)，穩(wěn)扎穩(wěn)打、堅(jiān)定不移?！?/p>

“總結(jié)來(lái)說(shuō)，我們處在一個(gè)非常有利的發(fā)展階段，通過(guò)與中國(guó)合作伙伴的協(xié)作，推動(dòng)本地研發(fā)和生產(chǎn)布局，未來(lái)十年我們將繼續(xù)保持這種合作模式，為中國(guó)市場(chǎng)提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的智能電動(dòng)化產(chǎn)品?！泵蟼b說(shuō)道。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）