今年以來，我國智能輔助駕駛企業(yè)加快出海步伐，尤其是5月，Momenta、小馬智行、文遠(yuǎn)知行相繼與全球出行巨頭Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作，掀起中國智能輔助駕駛技術(shù)、產(chǎn)品的出海浪潮。

有受訪專家表示，中國領(lǐng)先的智能輔助駕駛企業(yè)在無圖技術(shù)、車路協(xié)同等領(lǐng)域已形成具有全球競爭力的成熟技術(shù)方案，加速出海，有助于賦能海外市場在智能輔助駕駛等智慧交通領(lǐng)域的生態(tài)建設(shè)。同時，出海也給智能輔助駕駛企業(yè)提供了更具盈利潛力的業(yè)務(wù)增長空間，但需避免簡單復(fù)制國內(nèi)模式，應(yīng)結(jié)合本土需求構(gòu)建可持續(xù)生態(tài)，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球影響力。

多模式加快海外落地

近期，中國智能輔助駕駛企業(yè)密集發(fā)布拓展海外市場的動態(tài)，采取多元化的出海模式，進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

其中，小馬智行Robotaxi服務(wù)和車隊(duì)將在今年下半年接入Uber平臺，在中東市場開啟運(yùn)營服務(wù)。文遠(yuǎn)知行進(jìn)一步深化與Uber的合作，計劃未來五年新增15座國際城市，包含歐洲、中東等市場，部署Robotaxi服務(wù)，屆時用戶可通過Uber平臺預(yù)約文遠(yuǎn)知行的Robotaxi服務(wù)，Uber將負(fù)責(zé)Robotaxi的運(yùn)營管理。同時，Momenta的Robotaxi車輛也將接入Uber平臺，計劃2026年初在歐洲落地商業(yè)化服務(wù)。

可以看出，小馬智行、文遠(yuǎn)知行等借助Uber的出行網(wǎng)絡(luò)，正加快智能輔助駕駛技術(shù)、產(chǎn)品在中東、歐洲等地區(qū)的商業(yè)化落地應(yīng)用。

除借助國際出行平臺開拓市場外，我國部分智能輔助駕駛企業(yè)通過與當(dāng)?shù)卣献鳎_展Robotaxi服務(wù)。今年3月，百度旗下智能輔助駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑宣布與迪拜道路交通局簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在迪拜開展智能輔助駕駛規(guī)?；瘻y試和服務(wù)，規(guī)劃部署超過1000臺智能輔助駕駛汽車，這是蘿卜快跑首次在中國以外的地區(qū)開展智能輔助駕駛規(guī)?；瘻y試和服務(wù)。

與此同時，我國智能輔助駕駛技術(shù)也在海外加快升級，部分地區(qū)從有安全員的Robotaxi試運(yùn)營、運(yùn)營逐步進(jìn)入全無人的Robotaxi試運(yùn)營。5月16日，文遠(yuǎn)知行宣布，在阿布扎比開啟純智能輔助駕駛的Robotaxi試運(yùn)營。

可以看出，我國智能輔助駕駛企業(yè)正在采取多元化的出海模式。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華在接受中國證券報記者采訪時表示：“隨著我國智能輔助駕駛技術(shù)的不斷升級，智能輔助駕駛企業(yè)在海外的布局，正從早期的單點(diǎn)技術(shù)測試，逐步轉(zhuǎn)向多區(qū)域、規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營部署。在這一過程中，智能輔助駕駛企業(yè)需采取多種靈活的合作模式，包括技術(shù)授權(quán)、合資運(yùn)營等模式，并加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣?、產(chǎn)業(yè)巨頭的合作，降低準(zhǔn)入壁壘，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)拓展?！?/p>

合力共建生態(tài)

“中國智能輔助駕駛企業(yè)加速出海，這一趨勢背后存在多重驅(qū)動力。”羅蘭貝格合伙人莊景乾在接受中國證券報記者采訪時表示。

“首先，從技術(shù)層面看，得益于國內(nèi)復(fù)雜路況的數(shù)據(jù)積累，技術(shù)泛化能力的提升，以及部署周期的大幅縮短，促使中國領(lǐng)先的智能輔助駕駛企業(yè)在無圖技術(shù)、車路協(xié)同等領(lǐng)域已形成具有全球競爭力的成熟技術(shù)方案。同時，具備顯著的成本優(yōu)勢。其次，結(jié)合海外部分市場的政策紅利與較為旺盛的市場需求，出海也給國內(nèi)領(lǐng)先的智能輔助駕駛企業(yè)提供了更具盈利潛力的業(yè)務(wù)增長空間?！鼻f景乾說。

在師建華看來，中國智能輔助駕駛產(chǎn)業(yè)和我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一脈相承，在發(fā)展初期就已經(jīng)考慮到國際化布局，隨著技術(shù)的升級，逐步加快拓展海外市場，也有助于滿足海外部分市場的智慧城市轉(zhuǎn)型、老齡化社會的多重需求。

以激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技為例，“禾賽科技從創(chuàng)立起，就瞄準(zhǔn)全球化市場，目前海外智能輔助駕駛客戶包括Zoox、Aurora等領(lǐng)先企業(yè)?！焙藤惪萍几呒壥袌隹偙O(jiān)蘇宇對中國證券報記者表示，禾賽科技的多個國內(nèi)合作伙伴，在中東、歐洲等市場計劃部署大規(guī)模Robotaxi車隊(duì)，這意味著禾賽科技正助力Robotaxi行業(yè)從技術(shù)驗(yàn)證邁向商業(yè)運(yùn)營階段。

在文遠(yuǎn)知行CFO兼國際負(fù)責(zé)人李璇看來，智能輔助駕駛企業(yè)通過出海融資或拓展海外業(yè)務(wù)，來獲得更多的資金支持和市場機(jī)遇，有望進(jìn)一步推動技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)化落地。

莊景乾對記者表示，在智能輔助駕駛接受度高且政策開放的市場，中國企業(yè)通過差異化布局，搶占先發(fā)優(yōu)勢，將加速中國企業(yè)技術(shù)方案的全球化商業(yè)應(yīng)用，增強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動效應(yīng)。

中國證券報記者調(diào)研了解到，中國智能輔助駕駛企業(yè)出海，不僅僅是技術(shù)和產(chǎn)品的輸出，還與當(dāng)?shù)卣虍a(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)等共建智能輔助駕駛出行生態(tài)，合力推動智能輔助駕駛在全球的商業(yè)化落地。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍對中國證券報記者表示，小馬智行并非采取“以量取勝”的國際化市場擴(kuò)張戰(zhàn)略，而是基于技術(shù)成熟度、政策適配性與商業(yè)可行性的“漸進(jìn)式滲透”，并與當(dāng)?shù)仡^部企業(yè)如新加坡康福德高集團(tuán)、盧森堡Emile Weber集團(tuán)開展合作，形成“技術(shù)+資本+本土資源”的模式。

“在阿聯(lián)酋市場，蘿卜快跑將與本地合作伙伴攜手，共同構(gòu)建完整的Robotaxi生態(tài)系統(tǒng)，未來可能與新能源公司合作，探索換電等創(chuàng)新服務(wù)?！卑俣戎悄荞{駛事業(yè)群歐洲及中東地區(qū)總經(jīng)理張亮日前表示。

面臨多種挑戰(zhàn)

有受訪專家表示，我國智能輔助駕駛企業(yè)走出去可能會面臨合規(guī)壁壘、數(shù)據(jù)信任、技術(shù)適配等多重挑戰(zhàn)，但可以通過與當(dāng)?shù)卣献饕约爱a(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同來降低走出去壁壘。

莊景乾認(rèn)為，中國智能輔助駕駛企業(yè)走出去，從產(chǎn)品輸出到技術(shù)方案的輸出，以及與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)共建生態(tài)，并不是一蹴而就。“雖然海外部分市場在封閉場景物流、智慧交通等場景上逐步釋放需求，但是中國智能輔助駕駛企業(yè)走出去需要注重形成多維度、多層面的合作，做好本土化適配。同時，除整車出口的模式外，也可以探索技術(shù)方案授權(quán)，不過要做好對自身技術(shù)方案的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)?！?/p>

百度智能駕駛國際化業(yè)務(wù)總經(jīng)理牛昊天對記者表示，中國智能輔助駕駛企業(yè)出海需要在規(guī)則制定、本地融合、安全信任等領(lǐng)域持續(xù)突破，同時要與當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)型和發(fā)展需求、文化習(xí)慣進(jìn)行融合。我國智能輔助駕駛企業(yè)出海，將會有針對性地開展不同場景的智能輔助駕駛運(yùn)營，會倒逼企業(yè)不斷提升智能輔助駕駛技術(shù)。

彭軍表示，目前，小馬智行智能輔助駕駛里程已積累超4500萬公里，具有包括全天候覆蓋市中心、機(jī)場、高鐵站等高復(fù)雜場景的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，加上國內(nèi)一線城市為Robotaxi制定的完備的配套政策，都為海外市場提供了可快速復(fù)制落地的技術(shù)、政策和商業(yè)化“樣板間”。

多位受訪人士表示，我國智能輔助駕駛企業(yè)加快全球化步伐，不僅有利于加快對當(dāng)?shù)刂腔劢煌ǖ阮I(lǐng)域進(jìn)行賦能，還會加速智能輔助駕駛商業(yè)化進(jìn)程，同時有助于提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球影響力。