新央企長安汽車集團(tuán)（以下簡稱“長安”）成立大會(huì)三天后，8月1日，東風(fēng)汽車集團(tuán)（以下簡稱“東風(fēng)”）在大本營武漢舉辦了東風(fēng)奕派科技成立戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。東風(fēng)與長安的重組以長安分立獨(dú)立央企暫時(shí)告一段落，雙方也都在通過不同形式釋放出各自“獨(dú)美”的信號(hào)。

圍繞著奕派科技成立，是東風(fēng)失去與長安重組契機(jī)后，另謀改革調(diào)整的關(guān)鍵舉措。這背后有6天完成的核心職能團(tuán)隊(duì)組建，有兩周規(guī)劃好的下半年工作目標(biāo)，也有合資板塊全面下滑的壓力以及人事謎團(tuán)。在上半年整個(gè)集團(tuán)銷量下滑15%的艱難局面下，奕派科技承載的或許是東風(fēng)目前能打出的最后一張牌。

乘用車公司變身奕派科技

6月5日，長安官宣分立成為獨(dú)立央企，成為此次汽車央企的一次標(biāo)志性轉(zhuǎn)折。同時(shí)，東風(fēng)旗下公司公告，暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組，這意味著東風(fēng)確實(shí)已經(jīng)與本輪央企重組無關(guān)。

6月26日，東風(fēng)奕派科技正式成立。據(jù)東風(fēng)汽車報(bào)報(bào)道，東風(fēng)公司董事長、黨委書記楊青指出，奕派科技必須“求新求變、敢作善為”，強(qiáng)調(diào)了“變”的迫切性。在新能源市場格局瞬息萬變、競爭趨于白熱化的背景下，奕派科技被賦予全速推進(jìn)東風(fēng)自主乘用車新能源轉(zhuǎn)型的重任，

快，成為奕派科技成立的關(guān)鍵詞。上述報(bào)道寫到：“短短6天，一支覆蓋商品企劃、研發(fā)、制造、采購、質(zhì)量、銷售、服務(wù)等全價(jià)值鏈核心職能的團(tuán)隊(duì)迅速就位；企業(yè)成立僅兩周，下半年攻堅(jiān)戰(zhàn)的目標(biāo)與路徑已清晰鋪開……‘奕派科技’快速推進(jìn)從組織架構(gòu)到運(yùn)營理念的深度重構(gòu)，憑借以‘快’為核心的戰(zhàn)略覺醒與執(zhí)行能力，力爭成為推動(dòng)?xùn)|風(fēng)自主乘用車新能源事業(yè)加快破局的關(guān)鍵變量?！?/p>

據(jù)天眼查，2025年7月3日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司更名為東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司奕派汽車科技分公司。負(fù)責(zé)人由陳昊變更為汪俊君。東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司成立于2009年6月15日，是東風(fēng)自主品牌的發(fā)源地，這是其第一次更名。

奕派科技現(xiàn)由風(fēng)神、奕派、納米三品牌組成，根據(jù)公司發(fā)布的上半年產(chǎn)銷快報(bào)，1-6月累計(jì)交付新車110703輛，同比增長43.7%。作為當(dāng)下東風(fēng)銷量增長的生力軍，奕派科技的重要程度不言而喻。

在組織架構(gòu)上，風(fēng)神和奕派為兩個(gè)獨(dú)立事業(yè)部，納米收縮至奕派的一個(gè)系列。原東風(fēng)乘用車銷售有限公司風(fēng)神營銷事業(yè)部總經(jīng)理鄧留超出任風(fēng)神事業(yè)部總經(jīng)理；原東風(fēng)乘用車銷售有限公司納米營銷事業(yè)部副總經(jīng)理余岳峰出任奕派事業(yè)部總經(jīng)理；原東風(fēng)乘用車銷售有限公司奕派營銷事業(yè)部總經(jīng)理余飛離職。

余飛是前東風(fēng)乘用車負(fù)責(zé)人陳昊引進(jìn)。此次東風(fēng)乘用車更名奕派科技的同時(shí)，前嵐圖汽車CTO汪俊君接過了負(fù)責(zé)人的權(quán)杖，成為奕派科技總經(jīng)理，陳昊則已經(jīng)淡出了大眾的視野。余飛離職，也從側(cè)面反映了陳昊不再具備對(duì)這家公司的主導(dǎo)權(quán)。

按照奕派科技的規(guī)劃，兩個(gè)事業(yè)部奕派負(fù)責(zé)“向上”，風(fēng)神負(fù)責(zé)“向新”。但不管是向上還是向新，缺乏產(chǎn)品的支撐、技術(shù)的突破、品牌的沉淀都只能是空談。

就在長安與東風(fēng)重組最熱門之時(shí)，各類行研報(bào)告已經(jīng)把長安和東風(fēng)旗下自主乘用車做了詳盡的對(duì)比。長安旗下有阿維塔、深藍(lán)、長安啟源、長安汽車，東風(fēng)旗下則是嵐圖、猛士、奕派、納米、風(fēng)神。

2025年上半年，阿維塔銷量59084輛，同比增長103%；深藍(lán)銷量143236輛，同比增長70.8%；啟源銷量120668輛。長安整體銷量135.5萬輛，創(chuàng)近8年新高。

東風(fēng)方面，嵐圖銷量56128輛，同比增長85%。猛士銷量1291輛，同比增長34.5%；奕派銷量25219輛，同比增長140%；納米銷量24889輛，同比增長134%；風(fēng)神銷量43806輛，同比下降11%，東風(fēng)整體銷量下降15%左右。

從市場表現(xiàn)來看，長安旗下品牌都已經(jīng)具備獨(dú)立在市場打拼的能力，這也是為什么長安分立央企的首場媒體溝通會(huì)上，幾大品牌負(fù)責(zé)人悉數(shù)到場表達(dá)信心和決心，日后也都各自獨(dú)立運(yùn)營。

相比之下，除嵐圖今年可能沖擊十萬輛生存門檻，其他品牌都還有較遠(yuǎn)距離。因此，將奕派、納米、風(fēng)神整合在一起，進(jìn)行資源和規(guī)模的集約化，是東風(fēng)的必然選擇。

奕派科技能否解開當(dāng)下難題？

從兵強(qiáng)馬壯的汽車央企，到急于用一個(gè)整合而來的新公司證明自己，東風(fēng)是如何一步步陷入被動(dòng)局面，又希望如何解開這一難題？

合資公司的全面下滑是東風(fēng)現(xiàn)在銷量、利潤雙降的主要原因。東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)神龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田都曾經(jīng)是合資龍頭企業(yè)，最高銷量分別曾達(dá)到70萬輛、150萬輛、85萬輛。今年上半年，三家銷量分別為2.7萬輛、25.3萬輛、14.9萬輛。

主力板塊持續(xù)下滑也尚未看到企穩(wěn)跡象，自主能否擔(dān)起重任此時(shí)則至關(guān)重要。

時(shí)任東風(fēng)集團(tuán)董事長竺延風(fēng)，于2019年創(chuàng)立嵐圖品牌項(xiàng)目，2021年6月26日正式完成嵐圖汽車科技有限公司工商注冊(cè)，是最早在高端新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力的央企。但是由于嵐圖主力人才都是從一汽集團(tuán)引進(jìn)，很長一段時(shí)間嵐圖都像是一個(gè)“特區(qū)”，很難與東風(fēng)文化融入。竺延風(fēng)退休后，主行政辦公樓仍然保留著一間他的辦公室。

此次汪俊君由嵐圖來執(zhí)掌奕派科技，向外界釋放了融合、破壁的信號(hào)。在當(dāng)前緊迫的變革形勢下，已經(jīng)錯(cuò)失與長安重組機(jī)會(huì)的東風(fēng)，不能再因?yàn)槿魏卫碛慑e(cuò)過自我革新。

在奕派科技成立的媒體溝通會(huì)上，東風(fēng)公開回應(yīng)了與此無關(guān)的理想i8與東風(fēng)柳汽乘龍卡車對(duì)撞測試事件，從其反應(yīng)來看，是早有準(zhǔn)備而非臨時(shí)起意。這一不太符合常規(guī)的動(dòng)作，側(cè)面印證了東風(fēng)當(dāng)下急需聲量來證明自己。

但市場競爭不是靠聲量決勝負(fù)，大家既然都已經(jīng)坐到了牌桌上，奕派科技已經(jīng)成為了東風(fēng)集團(tuán)當(dāng)下最后的一道屏障。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）