6月10日至11日，17家國內車企集體對外承諾：自當日起，對供應商的賬期不超過60天。

這一罕見的行業(yè)聯(lián)動，被視為改善汽車供應鏈付款周期、緩解零部件企業(yè)現(xiàn)金流壓力的重要舉措。兩個月后，8月11日，工信部相關部門公布了最新進展：一汽集團、廣汽集團、賽力斯集團已率先兌現(xiàn)承諾，其他車企正陸續(xù)推進。

承諾的出發(fā)點，在于緩解長期存在的賬期過長問題。中國汽車產業(yè)鏈長、環(huán)節(jié)多，尤其在零部件供應端，中小企業(yè)往往議價能力弱，資金周轉壓力大，延遲回款可能直接影響研發(fā)、生產甚至生存。在央視《新聞1+1》節(jié)目中，中國汽車工業(yè)協(xié)會專務副秘書長許海東強調，產業(yè)鏈和供應鏈是汽車產業(yè)的“筋骨血脈”，也是轉型升級的重要基礎。央企、國企及部分大型民營車企積極響應，是履行社會責任，也是維護企業(yè)形象的需要?？s短賬期不僅有利于供應商，更有助于建立健康的產業(yè)生態(tài)。

在已兌現(xiàn)的三家企業(yè)中，普遍采取了資金與流程并行的改造方式。資金端，通過加快整車銷售回款、優(yōu)化內部資金調度、動用備用信貸額度，為提前支付供應商款項騰出流動性。流程端，則對供應商付款的內部環(huán)節(jié)進行重構，包括加快驗收與質檢節(jié)奏、優(yōu)化上線審批鏈條、調整供銷合同條款等，確保制度上能夠支撐60天內付款的目標。這類改造往往涉及多個部門協(xié)同，尤其在大型集團內部，財務、采購、法務與業(yè)務部門需要同步調整原有規(guī)則。

多數(shù)車企在新訂單上已執(zhí)行60天賬期，但存量訂單的調整相對謹慎。央企如東風、長安，國企如上汽、北汽，民營車企如吉利、長城，以及新勢力理想、小鵬等，都在推進這一目標。對它們而言，最大挑戰(zhàn)是現(xiàn)金流與合同周期。一方面，縮短賬期意味著現(xiàn)金流出提前，對銷量存在波動或正處于擴產階段的企業(yè)，資金安排需要重新匹配；另一方面，跨年度、跨批次的存量訂單往往合同條款已定，涉及供應鏈多級節(jié)點，需要逐一談判修改，短期內很難完全覆蓋。

賬期改革的另一道難關，是防止“隱形賬期”，即在合同上承諾縮短付款周期，但在實際操作中通過延后驗收、拖延審批等方式推遲付款。許海東指出，解決這一問題的關鍵，是在合同中明確付款節(jié)點，并確保流程清晰透明，讓供應商能夠準確預期到賬時間，從源頭上減少摩擦與不確定性。這不僅關乎執(zhí)行力，也直接影響供應商的生存環(huán)境。

對于中小零部件企業(yè)而言，縮短賬期是一種直接利好，但提升自身能力仍是長期生存的根本。許海東建議，中小企業(yè)應向“專精特新”方向發(fā)展，在某一細分領域形成技術或工藝優(yōu)勢，同時在質量控制與成本管理方面建立壁壘，從而與整車廠形成互補關系。只有在技術、質量、成本等核心環(huán)節(jié)具備不可替代性，才能在供應鏈體系中爭取更多話語權。

下游經銷商的角色也不容忽視。作為整車廠與終端市場的連接點，經銷商承擔著銷售、售后、維修與信息反饋等職能。它們的資金狀況同樣受到賬期調整的間接影響。車企在落實60天賬期的同時，也需要考慮經銷商的現(xiàn)金流壓力，避免將資金占用從供應商端轉移到渠道端，造成新的負擔。

從行業(yè)視角看，率先兌現(xiàn)承諾的一汽、廣汽、賽力斯，正在為市場提供可參考的執(zhí)行樣本。通過資金調配和流程再造，這些企業(yè)證明了縮短賬期在技術上可行、在管理上可控。若這一模式能夠在更多企業(yè)中復制推廣，將顯著改善供應鏈上下游的資金占用狀況，緩解中小供應商的現(xiàn)金流風險，增強整個產業(yè)鏈的抗風險能力。

不過，要讓60天賬期成為行業(yè)普遍標準，還需要更多制度化保障。例如，在行業(yè)協(xié)會或主管部門的推動下，建立統(tǒng)一的合同范本與賬期監(jiān)管機制，形成公開透明的賬期信用記錄，讓守信企業(yè)獲得更多合作機會，不守信的企業(yè)在產業(yè)鏈合作中面臨更高成本。

這場由17家車企共同發(fā)起的承諾行動，背后是中國汽車產業(yè)鏈尋求“信用升級”的集體意愿。從資金流的加速，到規(guī)則的優(yōu)化，再到上下游關系的重構，它不僅關乎供應商能否按時收回貨款，更關系到整個產業(yè)鏈的穩(wěn)定與競爭力。在全球汽車產業(yè)正面臨電動化、智能化轉型壓力的背景下，資金效率與合作信任，正在成為中國車企能否在下一輪競爭中占據(jù)優(yōu)勢的關鍵變量。