8月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開月度信息發(fā)布會。中國證券報(bào)記者從發(fā)布會上獲悉，7月，汽車銷量達(dá)259.3萬輛，環(huán)比有所下降，同比增長14.7%。其中，新能源汽車銷量達(dá)126.2萬輛，延續(xù)快速增長態(tài)勢，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的48.7%。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示：“7月，車市進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，部分廠家安排年度設(shè)備檢修，產(chǎn)銷節(jié)奏有所放緩，環(huán)比呈現(xiàn)季節(jié)性回落。同時(shí)，以舊換新政策效果繼續(xù)顯現(xiàn)，行業(yè)綜合整治‘內(nèi)卷’工作取得積極進(jìn)展，企業(yè)新車型持續(xù)投放，助力車市平穩(wěn)運(yùn)行?！?/p>

新能源汽車產(chǎn)銷兩旺

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成259.1萬輛和259.3萬輛，環(huán)比分別下降7.3%和10.7%，同比分別增長13.3%和14.7%。

其中，乘用車方面，7月，乘用車產(chǎn)銷分別完成229.3萬輛和228.7萬輛，環(huán)比分別下降6%和9.8%，同比分別增長13%和14.7%。其中，中國品牌的乘用車銷量達(dá)160.4萬輛，同比增長21.3%，銷量占有率達(dá)70.1%，較上年同期上升3.8個(gè)百分點(diǎn)。

新能源汽車方面，7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.3萬輛和126.2萬輛，同比分別增長26.3%和27.4%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的48.7%。

1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成823.2萬輛和822萬輛，同比分別增長39.2%和38.5%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的45%?！斑@意味著，汽車行業(yè)在拉動(dòng)內(nèi)需方面發(fā)揮了重要的作用?！标愂咳A表示。

同時(shí)，新能源汽車出口成為拉動(dòng)汽車出口增長的顯著動(dòng)力。陳士華介紹，7月，汽車出口57.5萬輛，環(huán)比下降2.8%，同比增長22.6%。其中，傳統(tǒng)燃料汽車出口35萬輛，環(huán)比下降9.6%，同比下降4.3%；新能源汽車出口22.5萬輛，環(huán)比增長10%，同比增長1.2倍。

7月，整車出口前十企業(yè)中，七家企業(yè)出口量實(shí)現(xiàn)正增長。奇瑞出口量達(dá)11.9萬輛，位居第一，同比增長31.9%，占總出口量的20.7%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達(dá)8.1萬輛，同比增長1.6倍。

記者注意到，今年多家新能源車企均加快出海步伐。上半年零跑汽車出口增速顯著，全年出口目標(biāo)5萬輛以上。隨著本地化生產(chǎn)基地的落地，零跑汽車預(yù)計(jì)明年在歐洲市場會有顯著增長。

新車型加快上市

“淡季不淡”，7月以來，多家車企發(fā)布新車型，豐富市場供給，其中SUV市場受青睞。

8月8日，吉利汽車旗下吉利銀河A7正式上市，共推出7款車型，搭載吉利全新一代雷神EM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)，其節(jié)能性能優(yōu)勢突出。吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年吉利銀河計(jì)劃以多元化的產(chǎn)品矩陣實(shí)現(xiàn)年銷超百萬輛目標(biāo)。

小鵬汽車8月6日舉行了全新小鵬P7首秀發(fā)布會。小鵬汽車董事長何小鵬在接受中國證券報(bào)記者采訪時(shí)表示：“全新小鵬P7有效算力達(dá)2250 TOPS，搭載5C超充AI電池。期望全新小鵬P7重新成為小鵬汽車的‘圖騰’，重新進(jìn)入20萬元以上新能源轎車市場的前三名?！?/p>

在此之前，7月已有多款新能源SUV密集上市，從經(jīng)濟(jì)型車型到中高端車型均有所覆蓋，包括小鵬G7、樂道L90、零跑C11、理想i8、嵐圖FREE+、全新吉利銀河E5等。

值得關(guān)注的是，理想汽車正加速推進(jìn)“增程+純電”雙能戰(zhàn)略。首款純電車型理想MEGA去年上市失利后，理想汽車便將純電SUV車型推遲在今年上市。今年7月29日，理想汽車發(fā)布了首款純電SUV理想i8，備受市場關(guān)注。此外，純電SUV理想i6將于9月上市。理想i8與i6的市場表現(xiàn)，將成為檢驗(yàn)理想汽車純電戰(zhàn)略成功與否的關(guān)鍵。

何小鵬對記者表示：“無論是轎車、SUV還是MPV車型，若想在市場競爭中表現(xiàn)出色，必須要做到無短板，有長板，未來很難再有單純依靠定位或營銷的競爭邏輯，一定是全面型實(shí)力的較量?！?/p>

政策持續(xù)提振汽車消費(fèi)

陳士華在發(fā)布會上表示：“近日，國家層面已經(jīng)下達(dá)了第三批超長期特別國債支持消費(fèi)品以舊換新資金，第四批將于10月份按計(jì)劃下達(dá)，并將督促地方細(xì)化資金使用計(jì)劃，確保資金有序均衡用到年底。政策的明確將有助于穩(wěn)定消費(fèi)信心，持續(xù)提振汽車消費(fèi)，確保下半年行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行?！?/p>

此外，依據(jù)現(xiàn)有政策安排，購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車，將減半征收車輛購置稅。

“該政策預(yù)期可能會刺激消費(fèi)者在今年下半年提前購車，疊加支持政策持續(xù)落地，有望拉動(dòng)今年新能源汽車消費(fèi)，全年實(shí)現(xiàn)1600萬輛的銷量目標(biāo)沒有難度?！标愂咳A日前接受中國證券報(bào)記者采訪時(shí)表示。

新能源汽車購置稅減免的政策變化，是否會影響新能源汽車的市場競爭力？

“新能源汽車購置稅政策變化不會影響新能源汽車的競爭力，尤其對高端市場而言。如今新能源車受青睞的原因，不僅僅是購置稅減免或牌照優(yōu)惠，更在于其具備領(lǐng)先的智能輔助駕駛、智能座艙和時(shí)尚設(shè)計(jì)優(yōu)勢，這些優(yōu)勢讓消費(fèi)者愿意為之支付溢價(jià)?！绷_蘭貝格副合伙人林運(yùn)對中國證券報(bào)記者表示，無論政策如何調(diào)整，新能源車企保持競爭力的核心邏輯不變，包括極致產(chǎn)品定義實(shí)現(xiàn)競爭差異化、高效垂直整合保障成本優(yōu)勢、技術(shù)生態(tài)與服務(wù)生態(tài)構(gòu)建護(hù)城河等。