中國汽車在全球市場(chǎng)的韌性，正在從“產(chǎn)品出口”升級(jí)為“體系出?！?。這種轉(zhuǎn)型不僅體現(xiàn)在銷量增長，更源于海外建廠、技術(shù)輸出與品牌深耕等全鏈條布局，為構(gòu)建可持續(xù)的全球化競爭力奠定了基礎(chǔ)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車出口308.3萬輛，同比增長10.4%。在國際多重不確定因素持續(xù)影響下，這一突破充分體現(xiàn)了中國汽車在全球市場(chǎng)的抗壓能力與競爭韌性。

廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，海外市場(chǎng)已成為公司銷量的重要增長點(diǎn)。廣汽在擴(kuò)大出口的同時(shí)，積極推進(jìn)本地化生產(chǎn)和生態(tài)出海，采取“小批量、快產(chǎn)出、一次規(guī)劃、分步實(shí)施、滾動(dòng)發(fā)展”的模式，目前已完成中東、美洲、非洲、東南亞、東歐五大板塊布局。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人亦介紹，比亞迪今年上半年海外銷量突破47萬輛，超過去年全年總和，同比增長超130%。在意大利、西班牙、土耳其、日本、泰國、印尼、馬來西亞等特斯拉深耕市場(chǎng)，比亞迪實(shí)現(xiàn)趕超，品牌口碑穩(wěn)步提升。

北京社科院副研究員王鵬認(rèn)為，海外建廠應(yīng)與本地化運(yùn)營相結(jié)合。企業(yè)需在當(dāng)?shù)亟⒎€(wěn)定的供應(yīng)鏈體系，與優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作并引入國內(nèi)核心零部件供應(yīng)商；通過培訓(xùn)本地員工、提供合理薪酬及派遣骨干指導(dǎo)生產(chǎn)，保障制造質(zhì)量；建立政策研究與政府溝通機(jī)制，爭取政策支持；在嚴(yán)控核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓范圍的前提下，制定統(tǒng)一的品牌戰(zhàn)略，并結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕M(jìn)行差異化調(diào)整。

拓展海外市場(chǎng)成“潮流”

今年上半年，中國汽車“出?！辈椒ッ黠@提速。廣汽集團(tuán)、比亞迪、長安汽車和小鵬汽車等主流車企，紛紛在全球多地投建工廠，從單一的整車出口邁向“本地化生產(chǎn)+全球化服務(wù)”的新階段。這一趨勢(shì)不僅是銷量擴(kuò)張的需要，更是應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘、降低運(yùn)輸成本、貼近市場(chǎng)需求的重要舉措。

近日，小鵬汽車在印度尼西亞正式發(fā)布旗艦車型小鵬X9，并宣布右舵版X9將于今年7月在當(dāng)?shù)赝懂a(chǎn)。這不僅是其在東南亞的重要落子，更是全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。截至今年6月，小鵬汽車已進(jìn)入全球40多個(gè)國家和地區(qū)，市場(chǎng)版圖持續(xù)擴(kuò)大。

5月16日，長安汽車泰國羅勇工廠正式投產(chǎn)，并同步見證了長安全球累計(jì)產(chǎn)量2859萬輛下線。董事長朱華榮表示，公司計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)全球銷量突破500萬輛，其中智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車銷量達(dá)到300萬輛。

圍繞全球化“海納百川”計(jì)劃，長安汽車正加速拓展除中國以外的五大重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)，規(guī)劃建設(shè)海外整車及KD（拆散件組裝）工廠共20個(gè)，目前已建成并投產(chǎn)KD工廠9個(gè)、整車工廠1個(gè)。泰國工廠的落成，意味著長安汽車在東南亞生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)初步成型。

比亞迪的海外擴(kuò)張同樣高速推進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年比亞迪海外銷量超過47萬輛，同比增長132%；按照規(guī)劃，2025年全年海外銷量有望突破80萬輛。目前，其新能源車型已進(jìn)入全球六大洲、110多個(gè)國家和地區(qū)。

在產(chǎn)能布局方面，比亞迪在泰國、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等地均設(shè)立了生產(chǎn)基地。其中，巴西卡馬薩里新工廠原為美國福特的燃油車生產(chǎn)基地，即將轉(zhuǎn)型生產(chǎn)比亞迪電動(dòng)車；匈牙利南部塞格德工廠預(yù)計(jì)2025年年底投產(chǎn)，將推出12款以中檔和插電混動(dòng)為主的新能源車型。

“去年7月，我們?cè)谔﹪墓S投產(chǎn)；今年7月初，完成了在泰國的第9萬輛新能源汽車交付。同時(shí)，巴西乘用車工廠首車正式下線，這是我們海外最大的整車制造基地。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

廣汽集團(tuán)同樣在加快全球化生產(chǎn)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的落地。6月12日，廣汽印尼智慧工廠在雅加達(dá)竣工投產(chǎn)，產(chǎn)能將由2萬輛逐步擴(kuò)展至5萬輛，輻射東盟及全球市場(chǎng)。6月25日，廣汽國際在泰國開設(shè)旗艦體驗(yàn)中心與電池服務(wù)中心，推動(dòng)“銷售+能源服務(wù)”雙軌戰(zhàn)略的本地化實(shí)施。

廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司正抓住中國汽車產(chǎn)業(yè)由整車出口向海外生產(chǎn)轉(zhuǎn)型的窗口期，加快推進(jìn)“1551”國際化戰(zhàn)略：自2023年以來，已在尼日利亞、泰國、馬來西亞、印尼等地開展KD生產(chǎn)，并積極布局巴西、埃及等市場(chǎng)。今年7月，廣汽集團(tuán)正式進(jìn)入英國市場(chǎng)，邁出拓展歐洲的重要一步。在即將舉行的慕尼黑車展上，廣汽集團(tuán)將正式在歐洲開售AION V車型，并展示UT新車，未來還將陸續(xù)公布更多歐洲市場(chǎng)計(jì)劃。

全球化發(fā)展任重道遠(yuǎn)

中國新能源汽車“出海”正進(jìn)入深水區(qū)。過去，車企多以整車出口為主；如今，海外建廠、技術(shù)輸出、渠道布局乃至資本運(yùn)作，正成為它們爭奪國際市場(chǎng)的重要手段。在海外投資設(shè)廠的浪潮之外，還有企業(yè)選擇通過資本市場(chǎng)加速全球化布局，賽力斯便是其中的代表。

今年3月31日，賽力斯正式宣布啟動(dòng)H股發(fā)行計(jì)劃，擬在香港聯(lián)交所主板上市。公司方面坦言，發(fā)行H股不僅是融資舉措，更是深化全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。募資所得將用于新能源汽車技術(shù)研發(fā)、海外市場(chǎng)拓展以及供應(yīng)鏈體系優(yōu)化，旨在通過國際化資本平臺(tái)增強(qiáng)整體競爭力。

從披露的招股文件來看，賽力斯的海外戰(zhàn)略目標(biāo)明確而多元。一方面，公司計(jì)劃推動(dòng)高端品牌在海外的本地化落地，研發(fā)符合不同地區(qū)法規(guī)與消費(fèi)偏好的國際化車型；另一方面，將加快與全球優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)資源對(duì)接，探索自建工廠、反向合資、戰(zhàn)略合作及兼并收購等多種方式，提升在不同市場(chǎng)的本地化生產(chǎn)能力。同時(shí)，依托在增程系統(tǒng)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，賽力斯還希望切入零部件出口市場(chǎng)，借助全球?qū)υ龀虅?dòng)力需求的增長趨勢(shì)，探索更多出海路徑。

在市場(chǎng)端，賽力斯并不滿足于進(jìn)入海外市場(chǎng)，而是強(qiáng)調(diào)深耕與服務(wù)能力的持續(xù)提升。公司提出構(gòu)建“一線引領(lǐng)、多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)”的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過增加渠道密度和高端用戶觸達(dá)范圍，形成從總部到區(qū)域再到終端門店的精細(xì)化零售體系，以增強(qiáng)終端零售能力。截至目前，其新能源汽車已進(jìn)入歐洲、美洲、非洲等62個(gè)國家，并在挪威、德國、英國、瑞士等地建立了穩(wěn)定業(yè)務(wù)。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，亞洲市場(chǎng)已占中國新能源汽車出口總量的40%以上。得益于東南亞和中東的政策扶持及價(jià)格優(yōu)勢(shì)，中國品牌在印尼、泰國、阿聯(lián)酋等市場(chǎng)加速落地，并在銷量上實(shí)現(xiàn)突破。與此同時(shí)，貿(mào)易保護(hù)主義的回潮和各國政策的頻繁調(diào)整，也為出口帶來挑戰(zhàn)。英國將燃油車禁售時(shí)間推遲至2035年，德國取消電動(dòng)車購車補(bǔ)貼，美國放寬尾氣排放與電動(dòng)汽車銷量目標(biāo)，不少歐美車企也開始放緩電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃。這意味著，中國車企不僅要應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的不確定性，還必須適應(yīng)不斷變化的政策環(huán)境。

面對(duì)這種局面，行業(yè)專家建議，中國車企需要從產(chǎn)品、伙伴和服務(wù)三方面著手，構(gòu)建更具韌性的全球化體系。

科方得智庫研究負(fù)責(zé)人張新原認(rèn)為，應(yīng)針對(duì)市場(chǎng)差異優(yōu)先投入右舵車型開發(fā)及熱帶氣候適應(yīng)性改進(jìn)；在合作模式上，應(yīng)選擇當(dāng)?shù)仡^部經(jīng)銷商集團(tuán)，以合資模式分散政策風(fēng)險(xiǎn)；在售后方面，可建立“4S店+移動(dòng)服務(wù)”混合網(wǎng)絡(luò)，并在新興市場(chǎng)推廣上門保養(yǎng)。同時(shí)，還應(yīng)組建專門的法規(guī)認(rèn)證團(tuán)隊(duì)，提前18個(gè)月啟動(dòng)目標(biāo)市場(chǎng)的認(rèn)證工作，以確保進(jìn)入節(jié)奏可控。

王鵬也指出，要讓海外業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展并具備抗風(fēng)險(xiǎn)能力，車企必須在產(chǎn)品適配、伙伴甄選和售后網(wǎng)絡(luò)三方面形成合力。產(chǎn)品端要基于充分的市場(chǎng)調(diào)研調(diào)整性能、配置與設(shè)計(jì)；合作端需鎖定有資源和信譽(yù)的本地伙伴，并建立長期評(píng)估機(jī)制；售后端則要加密服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，配備專業(yè)人員和充足零部件，形成快速響應(yīng)能力。在法規(guī)層面，則需要持續(xù)跟蹤目標(biāo)市場(chǎng)的政策動(dòng)向，建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與應(yīng)對(duì)機(jī)制。