8月25日，奇瑞集團對外發(fā)布消息，8月22日至23日，工信部來到奇瑞汽車調研生產經營、反對非理性競爭相關工作情況。

在此次調研中，奇瑞控股集團有限公司董事長尹同躍重點介紹了企業(yè)在供應鏈付款優(yōu)化方面的實踐——在銷量快速增長的同時，奇瑞認真落實國家及相關部委要求，堅決優(yōu)化供應鏈付款，通過“四大組合拳”兌現(xiàn)高效支付：

以賬期規(guī)范化將“≤60天賬期”固化為統(tǒng)一硬性規(guī)定；

以執(zhí)行全鏈化推進各部門高效協(xié)同，暢通全鏈條審核體系；

以審批數(shù)字化實現(xiàn)全流程在線化操作；

以預付款機制化對中小企業(yè)提前支付一定比例的預付款，破解前期生產啟動資金不足問題。

奇瑞透露，通過實施“四大組合拳”，集團將供應商平均支付賬期壓縮至47天，切實緩解了供應商資金壓力，促進供應鏈體系持續(xù)健康發(fā)展。

車企積極響應政策，多舉措落實60天賬期承諾

奇瑞的積極行動，并非孤立存在的行業(yè)案例，而是當前車企響應國家政策、履行社會責任的一個縮影。

回溯今年6月，國務院修訂后的《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式落地，全國17家重點車企迅速響應，紛紛公開作出“供應商支付賬期不超過60天”的承諾，拉開了行業(yè)規(guī)范供應鏈付款秩序的序幕。為了推動承諾從“紙面”走向“落地”，7月9日，工業(yè)和信息化部進一步開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，為供應商提供了直接反饋問題的渠道，也對車企的執(zhí)行情況形成了有效監(jiān)督。

近日，隨著60天已過，車企賬期承諾情況引發(fā)行業(yè)廣泛關注。

蓋世汽車注意到，近日，工信部的官方微信公眾號“工信微報”發(fā)布了一篇名為“車企承諾60天支付賬期，進展怎樣？”的文章。內容中公開點名表揚了一汽集團、廣汽集團和賽力斯集團，三家車企的執(zhí)行情況。

具體來看，為落實“支付賬期不超過60天”，中國一汽組建財務、供應鏈、法務跨部門專項工作組，從流程到監(jiān)督形成閉環(huán)管理。在落實賬期承諾中，中國一汽針對中小企業(yè)推出專項支持。2025年6月起，對經認定的中小企業(yè)供應商，全部執(zhí)行100%現(xiàn)金支付，改變此前“現(xiàn)金+銀行承兌匯票”的混合支付模式。

廣汽集團除統(tǒng)一的60天賬期外，還針對原材料生產周期長、資金占比大、短期內資金緊張的供應商，建立協(xié)商機制，將支付周期壓縮至30天以內或預付貨款，以緩解其資金壓力。

按照廣汽集團的說法，自成立至今，其始終將現(xiàn)金轉賬作為主要結算方式。盡管從2023年起，引入了由廣汽集團貼息的銀行承兌方式，但截至目前，通過該方式結算的占比僅為5%左右。且據(jù)透露，對于銀行承兌，廣汽承擔全額貼息，對供應商而言，選擇銀行承兌和現(xiàn)金轉賬沒有區(qū)別。

賽力斯在行業(yè)內首創(chuàng)“廠中廠”模式，從空間布局和流程重構入手，為60天賬期的順暢執(zhí)行提供了獨特的解決方案。據(jù)悉，所謂“廠中廠”模式，是將合作伙伴的產線集聚到賽力斯超級工廠中。這種“嵌入式”布局讓零部件從生產到裝配的距離縮短至數(shù)百米。該模式減少了中間流程，降低了運輸費用，在縮短結算周期的同時，也減少了供應商的庫存，有效促進產業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，提升整個產業(yè)集群的競爭力。

除了上述被工信部點名表揚的企業(yè)外，理想汽車、小鵬汽車等新勢力車企也在7月相繼推進賬期調整工作。

7月下旬，理想汽車表示，公司已于7月中旬完成對所有直采供應商的賬期調整，合同賬期為60天，按月度支付，每月有兩次統(tǒng)一支付期。在結算形式上，絕大部分采用電匯，僅有少量使用銀行承兌。

同樣在7月，有媒體報道稱，其從小鵬汽車供應鏈方面獲得了一份來自小鵬汽車的通知郵件。郵件顯示，小鵬汽車宣布將原本的付款周期統(tǒng)一調整為60天內。小鵬汽車董事長何小鵬隨后確認了這一消息，稱“經過近一個月的內部反復討論，小鵬制定了賬期調整和執(zhí)行的相關步驟，并在最近開始推動向前?！?/p>

無論是奇瑞的“四大組合拳”，還是一汽、廣汽、賽力斯等企業(yè)的差異化實踐，這些車企的積極行動都得到了工信部的高度評價，也為行業(yè)樹立了正面標桿。

行業(yè)賬期執(zhí)行現(xiàn)兩極分化，車企需主動構建健康供應鏈生態(tài)

但不容忽視的是，當前行業(yè)內60天賬期執(zhí)行不佳的車企可能仍占多數(shù)，蓋世汽車近期開展的一項調研便揭示了這一現(xiàn)狀。此次調研共收集到近200份有效反饋，涉及汽車緊固件、汽車電子、汽車玻璃、車身內外飾、汽車動力系統(tǒng)、汽車底盤系統(tǒng)等多個細分領域的供應商。

從調研數(shù)據(jù)來看，超六成供應商表示，截至目前尚未與合作車企簽署明確約定“60天賬期”的補充協(xié)議或新合同；僅有三成供應商透露，僅與個別車企客戶簽署了相關協(xié)議或合同。這意味著，大部分車企的“60天賬期”承諾仍停留在口頭或公開聲明層面，尚未轉化為具有法律約束力的合同條款，供應商的權益難以得到有效保障。

更值得警惕的是，即便在少數(shù)已簽署相關協(xié)議的供應商中，“變相延長賬期”的問題也十分突出。調研結果顯示，超七成供應商表示近60天內曾遭遇車企變相延長賬期的情況。

從奇瑞等企業(yè)的主動破局，到一些車企的執(zhí)行滯后，當前車企在60天賬期承諾上的“兩極分化”，折射出行業(yè)供應鏈生態(tài)建設的復雜性。

對車企而言，縮短賬期、優(yōu)化付款流程或許會在短期內增加自身的資金壓力，但從長期來看，這是提升供應鏈穩(wěn)定性、增強供應商合作信心的關鍵舉措——只有讓供應商能夠安心生產、無后顧之憂，車企才能獲得更優(yōu)質的零部件供應，進而提升產品競爭力。反之，若車企一味通過變相延長賬期、轉嫁成本等方式“壓榨”供應商，不僅會破壞雙方的合作信任，還可能導致供應商因資金鏈斷裂而無法正常供貨，最終影響車企自身的生產節(jié)奏。

隨著工信部監(jiān)管力度的不斷加大，以及供應商維權意識的逐步提升，未來行業(yè)對車企賬期承諾的執(zhí)行要求必將更加嚴格。

對于尚未落實賬期承諾的車企而言，與其被動應對監(jiān)管，不如主動向奇瑞、一汽、廣汽等企業(yè)學習，從制度、流程、技術等多個層面入手，制定切實可行的解決方案，真正將“60天賬期”承諾轉化為實際行動。唯有如此，才能構建起健康、穩(wěn)定、協(xié)同發(fā)展的供應鏈生態(tài)，推動整個汽車產業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展。