［合資三十年之十九］帶動(dòng)配套產(chǎn)業(yè)大發(fā)展_中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)――國家經(jīng)濟(jì)門戶

　　合資合作后,中國汽車工業(yè)的崛起,不僅從縱向上帶動(dòng)了零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的形成、發(fā)展,更是從橫向上帶動(dòng)了一大批配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的形成、發(fā)展

　　上海大眾創(chuàng)建之初,德方堅(jiān)持將在中國生產(chǎn)的每一個(gè)零部件都送至德國進(jìn)行認(rèn)證。原因很簡單,中國的零部件配套廠商的產(chǎn)品無法達(dá)到大眾標(biāo)準(zhǔn)。合資中方,甚至一些主管部門都對(duì)此耿耿于懷。中方認(rèn)為既然不為出口,則不必非要達(dá)到大眾標(biāo)準(zhǔn)。最終,這場爭論還是在時(shí)任國家經(jīng)委副主任朱镕基的一句:汽車零部件“絕不能搞‘瓜菜代’”中結(jié)束。

　　汽車合資企業(yè)的主體是總裝企業(yè),這些企業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了一批零部件企業(yè)的出現(xiàn)和擴(kuò)張。德國人“倔強(qiáng)”地堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn),也為日后中國零部件領(lǐng)域的發(fā)展開了個(gè)好頭。

　　汽車消費(fèi)作為一種社會(huì)行為,其發(fā)展必然會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)生、壯大。除了零部件產(chǎn)業(yè),信貸、保險(xiǎn)、維修、租賃等等一大批相關(guān)行業(yè)或產(chǎn)業(yè)也不斷經(jīng)歷蛻變。

　　在德國,每七個(gè)工作崗位中,就有一個(gè)與汽車的生產(chǎn)、銷售或養(yǎng)護(hù)有關(guān)。在完全成熟的國際化的汽車市場里,汽車銷售的利潤約占整個(gè)汽車業(yè)利潤的20%,零部件供應(yīng)利潤約占20%,有50%至60%的利潤是在其服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。

　　超長產(chǎn)業(yè)鏈橫向帶動(dòng)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　汽車工業(yè)的崛起不僅從縱向上帶動(dòng)了零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的形成、發(fā)展,更是從橫向上帶動(dòng)了一大批配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　汽車工業(yè)拉動(dòng)了鋼鐵工業(yè)的發(fā)展和提高。面對(duì)迅速擴(kuò)展的中高檔鋼鐵產(chǎn)品市場,國內(nèi)企業(yè)紛紛開發(fā)冶煉汽車用鋼的技術(shù)。2005年中國汽車用鋼國產(chǎn)化率已達(dá)90%以上,已有56家國內(nèi)汽車廠家采用寶鋼的汽車板,打破了進(jìn)口汽車板長期壟斷國內(nèi)市場的局面。汽車用鋼國產(chǎn)率的提高降低了汽車生產(chǎn)企業(yè)的原材料成本。2006年汽車行業(yè)消費(fèi)鋼材1850萬噸,同比增長了17.2%。

　　汽車工業(yè)帶動(dòng)了有色金屬工業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)對(duì)鋁、鎂、銅、鋅、鈦等有色金屬的應(yīng)用呈現(xiàn)日益上升趨勢(shì)。但國內(nèi)企業(yè)在品種、水平、規(guī)格、質(zhì)量等方面尚難以滿足汽車生產(chǎn)的需要。汽車工業(yè)的需要,促進(jìn)了國內(nèi)企業(yè)對(duì)新產(chǎn)品的研究開發(fā)。

　　汽車工業(yè)帶動(dòng)了裝備制造業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)是中國數(shù)控機(jī)床、大型模具、大型鍛壓、沖壓設(shè)備的最大用戶,汽車工業(yè)的發(fā)展為裝備制造業(yè)展現(xiàn)了廣闊的市場。遺憾的是,目前中國汽車工業(yè)發(fā)展需要的50%左右的高精尖裝備仍然需要進(jìn)口。

　　汽車工業(yè)帶動(dòng)了石油化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)的發(fā)展,對(duì)油品提出了更高要求,促進(jìn)了煉油業(yè)發(fā)展。汽車塑料使用量逐年增加,刺激了目前仍然需要大量進(jìn)口的車用專用塑料的發(fā)展。中國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展,帶動(dòng)了橡膠產(chǎn)業(yè)的大幅增長,中國橡膠消費(fèi)量占世界橡膠貿(mào)易總量的1/5,汽車輪胎消耗占中國橡膠消耗的60%。

　　汽車工業(yè)帶動(dòng)了紡織業(yè)的發(fā)展。汽車內(nèi)飾的需要,促進(jìn)了紡織品的多元化發(fā)展和水平的提高。

　　如何造就自主品牌 　　

　　關(guān)于汽車合資的討論貫穿了整個(gè)90年代。當(dāng)大街上跑的汽車不是合資便是進(jìn)口之時(shí),對(duì)于市場究竟能否換回市場的質(zhì)疑便不絕于耳。

　　1994年,《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》發(fā)布,確立了中國汽車產(chǎn)業(yè)化道路為“在以CKD方式(國外零配件國內(nèi)組裝)引進(jìn)第一代產(chǎn)品的過程中消化吸收,加速形成自我開發(fā)能力�！逼渲�,汽車零部件的國產(chǎn)化率是關(guān)鍵。1997年左右,幾乎所有在產(chǎn)車型的國產(chǎn)化率都從最初的不足5%提高到80%以上。

　　政策的出臺(tái)確立了中國汽車自主品牌的發(fā)展方向:決不能走南美加工組裝導(dǎo)致“產(chǎn)業(yè)空心化”的道路,必須在借鑒外力的前提下走自主研發(fā)之路。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭濤)

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