1、5月汽車銷量超240萬輛，新能源市占率近四成

　　5月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成237.2萬輛和241.7萬輛，同比分別增長1.7%和1.5%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，我國經(jīng)濟(jì)總體產(chǎn)出繼續(xù)擴(kuò)張，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動保持恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢；加之近期汽車市場利好政策不斷，充分釋放消費潛力，5月汽車產(chǎn)銷同比實現(xiàn)小幅增長。

　　其中，新能源汽車5月產(chǎn)銷分別完成94萬輛和95.5萬輛，同比分別增長31.9%和33.3%，市場占有率達(dá)到39.5%。陳士華建議，按照月度、季度和年度的時間段來分析市場，因為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營計劃不同，短時間的占有率不能代表當(dāng)前新能源市場的真正趨勢。

　　2、5月自主新能源乘用車滲透率、零售份額均超70%

　　5月，國內(nèi)狹義乘用車生產(chǎn)、批發(fā)繼續(xù)突破歷史同期新高；零售增速雖同比小幅下滑，但環(huán)比增長明顯，趨勢重新向上。崔東樹分析，5月，拖累車市整體增速的主要因素是傳統(tǒng)燃油車銷量低迷。但隨著車輛以舊換新等政策的逐步落地實施，以及多家車企針對新能源車推出保價回購措施，刺激新能源市場走出超預(yù)期行情。其中，自主品牌新能源乘用車滲透率超過70%，達(dá)71.2%；零售份額同樣超過70%，達(dá)71%。

　　展望6月，各地方、車企沖刺銷量業(yè)績的意愿很強(qiáng)，因此歷年6月都是銷量表現(xiàn)較好的月份。同時，今年高考人數(shù)突破歷史新高，高考后的旅行熱有望拉動車市增量超越往年。此外，汽車以舊換新等政策兼顧了表現(xiàn)處于低谷的傳統(tǒng)燃油車，或?qū)⒃谖磥頂?shù)月內(nèi)持續(xù)向市場釋放增量。

　　3、流通協(xié)會:預(yù)計5月乘用車銷量170萬輛,二手車保值率分化

　　中國汽車流通協(xié)會預(yù)計，5月乘用車終端銷量將與4月持平，約為170萬輛，市場觀望情緒正逐步轉(zhuǎn)化為購車行為。從歷史數(shù)據(jù)來看，每年5-6月基本處于車市的傳統(tǒng)淡季，同時6月也是經(jīng)銷商半年度的考核點，因此6月市場需求整體可能呈現(xiàn)下降狀態(tài)。

　　5月，二手車市場保值率顯著下降，其中燃油車占絕大部分，燃油車的式微從4月北京車展已經(jīng)可見。雖然二手車市場對燃油車的可靠性有所偏好，但能耗成本也是二手車用戶關(guān)注的問題。與此同時，二手新能源車保值率正漸趨穩(wěn)定。

　　4、流通協(xié)會:1-4月進(jìn)口車售21.78萬輛,消費升級趨勢改變

　　2024年1-4月我國進(jìn)口汽車20.8萬輛，同比下滑7.6%；進(jìn)口金額832.8億元，同比下降17.1%。銷量方面，1-4月進(jìn)口車?yán)塾嬩N量為21.78萬輛，同比下滑8.6%。

　　4月，進(jìn)口汽車報關(guān)單價進(jìn)一步下挫。流通協(xié)會認(rèn)為，近年來進(jìn)口車市場消費升級趨勢有所改變；與此同時，自主品牌新能源豪華車也對新能源進(jìn)口車市場產(chǎn)生較強(qiáng)的替代效應(yīng)，終端客戶的購買偏好正逐漸改變。

　　5、5月乘用車召回24.59萬輛，長安占比82.74%

　　5月，國內(nèi)共發(fā)布11起乘用車召回公告，涉及9個品牌的共計245860輛乘用車；召回數(shù)量同比下降79.20%，環(huán)比增長13.48%，連續(xù)第二個月保持在20-30萬輛區(qū)間，延續(xù)低位運行。

　　其中，長安汽車召回超過20萬輛第二代CS55PLUS汽車，占5月召回總量的82.74%。據(jù)悉，此次被召回的第二代CS55PLUS由于信息娛樂控制單元軟件存在偏差，可能導(dǎo)致360°環(huán)視攝像頭的圖像顯示異常，從而影響駕駛員倒車時的視野，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。

　　6、濤濤不絕：傳統(tǒng)新能源月銷破50萬輛，競爭格局愈發(fā)穩(wěn)固

　　5月入榜的8家傳統(tǒng)品牌與上月保持一致，整體競爭格局愈發(fā)穩(wěn)固。其合計市場份額雖比上月下降2.5個百分點，但合計銷量卻是提升6.7萬輛至53萬輛，這也創(chuàng)下了傳統(tǒng)新能源單月銷量近年來的新高。1-5月，傳統(tǒng)新能源合計銷量為220萬輛，同比增長41.6%，市場份額為67.5%。

　　從各入榜企業(yè)情況來看，5月銷量均是有著不同程度提升。其中，榜單上半?yún)^(qū)4家企業(yè)銷量均在4萬輛以上；下半?yún)^(qū)之中除長城外，銷量也都超過3萬輛。進(jìn)入6月，車市迎來年中沖刺，傳統(tǒng)新能源又將帶來怎樣的驚喜，令人期待。

　　7、躍躍御市：東風(fēng)自主逆襲，“自主五虎”格局增添變數(shù)？

　　2024重慶論壇上，多位自主車企的掌門人就行業(yè)內(nèi)“卷”的現(xiàn)狀各抒己見。有趣的是，對“卷”持樂觀態(tài)度的比亞迪和長安自主，在5月自主品牌銷量排行榜中分別獲得冠、亞軍；與之意見相左的廣汽自主，其銷量已經(jīng)連續(xù)第4個月呈現(xiàn)同比下滑。從東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，5月，東風(fēng)自主的銷量超越長城汽車，打破了“自主五虎”的市場格局；但“在東風(fēng)自主的銷量數(shù)據(jù)中，很大一部分是商用車�！�

　　8、躍躍御市：阿維塔添增程，看六小龍如何對抗銷量焦慮

　　阿維塔科技總裁陳卓透露，“今年下半年，阿維塔的產(chǎn)品矩陣將覆蓋到增程領(lǐng)域�！睂Υ�，有分析指出，“在虧損加劇、銷量低迷的情況下，阿維塔已開始從車型產(chǎn)品層面進(jìn)行轉(zhuǎn)變，在純電動車的基礎(chǔ)上，增加更多動力形式的產(chǎn)品�！庇行袠I(yè)資深媒體人士打趣道，“面對銷量焦慮和市場需求，阿維塔也不得不‘電改油’”。

　　為了對抗銷量焦慮，阿維塔近來還在全面推進(jìn)人事調(diào)整、薪酬調(diào)整、渠道變革。無獨有偶，嵐圖也在推進(jìn)“從TO B向TO C”轉(zhuǎn)型，“這里面不僅是思維意識上的，包括流程、制度、方法等，包括所有人員的能力，我們要完成戰(zhàn)略構(gòu)建�！睄箞D汽車CEO盧放表示，“如果我們要想獲得一個真正很好的市場結(jié)果的話，在當(dāng)前存量市場競爭還比較殘酷的情況下，整個體系必須要完成向TO C的轉(zhuǎn)型�！�

　　9、躍躍御市：5家新勢力“闖關(guān)”成功，問界、小米期待6月

　　5月，5家新勢力“闖關(guān)”成功，并延續(xù)此前的銷量排序；其中，理想汽車在全新價格體系和更豐富的產(chǎn)品組合雙重作用下，銷量時隔3個月后再次突破3萬輛大關(guān)；蔚來汽車在降價策略的助力下再次突破2萬輛，并刷新了單月交付紀(jì)錄；零跑汽車的銷量離2萬輛僅“一步之遙”，即將上市的C16有望助力其再上一個臺階；小鵬汽車和哪吒汽車也都突破萬輛關(guān)口。

　　“5月是產(chǎn)品調(diào)整期，主力銷售產(chǎn)品換代導(dǎo)致短期內(nèi)銷量下降，預(yù)計6月銷量將重回快速增長�！庇喑袞|表示，“6月問界交付爭取4萬輛，以后會朝著5萬輛的目標(biāo)前進(jìn)�！崩总娡嘎�，“小米汽車將在6月開設(shè)雙班，單月交付保障1萬輛，今年保底交付10萬輛，全力沖刺12萬輛�！�

　　10、躍躍御市:油"電"兩重天, 自主、合資"分而治之"C級車

　　自主品牌和合資品牌在燃油車板塊和新能源板塊分別占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，對C級車市場“分而治之”。5月，國產(chǎn)C級車的累計銷量為85598輛，同比下降2.8%；其中，燃油車、新能源車的銷量分別為44827輛、40771輛，在C級車總銷量中的占比分別為52.37%、47.63%。

　　自主品牌和合資品牌之間“井水不犯河水”！在燃油車板塊，目前僅剩紅旗H9一款自主產(chǎn)品還在“堅守”；在新能源板塊，沃爾沃S90、奔馳EQE、寶馬5系新能源等三款合資車型的銷量一直位居排行榜末端。

　　11、5月B級車:帕薩特甩開對手,奧迪A4L難敵"3C"

　　5月，帕薩特以18816輛的成績再次奪得細(xì)分市場銷冠，這是其今年第四次取得月度冠軍，領(lǐng)先優(yōu)勢也在持續(xù)擴(kuò)大。1-5月，帕薩特累計銷量達(dá)到89603輛，同比上漲24%，領(lǐng)先邁騰25181輛，也將“日系常青樹”甩在身后。

　　奧迪A4L在5月的銷量只有8287輛，1-5月累計銷量47646輛，逐漸被“3C”（寶馬3系和奔馳C級）拉開距離。同比來看，奧迪A4L當(dāng)月以及累計銷量呈現(xiàn)“雙降”，下降幅度分別為32%和6%。事實上，面對自主新能源的猛烈沖擊，近來BBA三款車型的終端優(yōu)惠幅度一直較大，相較“3C”，奧迪A4L低配車型的裸車價已經(jīng)降至20萬出頭。

　　12、5月A級車:"6+2+2"格局初顯,自主新能源起飛

　　5月，在A級車前十榜單中，自主品牌有6款車型入圍，而德系和日系各占兩席，目前已經(jīng)連續(xù)兩月保持這一趨勢，“6+2+2”的市場格局初步形成，這也與中國品牌乘用車市場份額63.7%相一致。中汽協(xié)方面表示，半壁江山已經(jīng)裝不下中國品牌的實力。

　　值得一提的是，自主新能源在A級車市場起飛，比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05和廣汽埃安S均位于榜單上半?yún)^(qū)。此外，自主品牌已經(jīng)牢牢掌握定價權(quán)，自比亞迪將秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版起售價下探至8萬元以來，朗逸、軒逸和卡羅拉等主流合資車型紛紛跟進(jìn)。

　　13、5月SUV：新能源占比超七成，中國品牌地位愈發(fā)穩(wěn)固

　　5月，國內(nèi)SUV市場表現(xiàn)突出，共售出84.5萬輛，同、環(huán)比分別增長6.3%和14.0%，銷量規(guī)模和增速皆領(lǐng)跑三大車型。新能源車型優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大，共7款新能源SUV合計售出154787輛，占前十銷量的75.68%。

　　中國品牌SUV主導(dǎo)位置愈發(fā)穩(wěn)固，5月，有多達(dá)7款中國品牌SUV躋身銷量前十，累計售出129032輛，占比63.09%。其中，比亞迪依元PLUS、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i連續(xù)第3個月攜手入榜，合計售出68185輛；廣汽埃安Aion Y狀態(tài)回升，今年內(nèi)首次躋身銷量前十；新車?yán)硐隠6在首個完整交付月份中即沖進(jìn)榜單。

　　14、5月MPV：前十榜單自主過半，騰勢、嵐圖加速國際化

　　5月MPV銷量前十榜單中，中國品牌占比過半，達(dá)到六款，日系與美系分別有三款和一款車型入榜。其中，排名第一的仍是騰勢D9，其也是唯一單月銷量過萬的車型；廣汽傳祺三車入榜，表現(xiàn)同樣亮眼；嵐圖夢想家排名上升兩位至第六名。

　　在豪華MPV市場中，日系與美系車型的實力同樣不可小覷，日系豐田旗下有賽那與格瑞維亞兩款車型進(jìn)入前十；美系車型別克GL8在5月表現(xiàn)穩(wěn)健，排名升至第三。

　　15、5月規(guī)上工業(yè)增加值漲5.6% 汽車等制造業(yè)提供有力支撐

　　國家統(tǒng)計局17日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長5.6%，環(huán)比增長0.3%；1-5月份，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6.2%。聚焦汽車領(lǐng)域，5月，汽車制造業(yè)工業(yè)增加值增長7.6%；1-5月累計同比增長10.5%。