[合資30年之廿五]卡車合資恩怨的面子之爭_中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)――國家經(jīng)濟(jì)門戶

　　當(dāng)年，奔馳與一汽、沃爾沃與重汽洽談合作中堅持在合資公司使用外方品牌的作法，讓跨國公司坐失中國商用車市場快速發(fā)展的良機(jī)，即使成立了合資公司，也是弒羽而歸。

　　那么，中國商用車合資品牌到底經(jīng)歷過那些歷程呢？有哪些恩恩怨怨呢？讓中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車為你一一道來。

一汽解放J6

　　近年來，中國自主品牌商用車的快速成長令人刮目相看。據(jù)資料顯示：目前，我國載貨車（卡車）的總品牌數(shù)為97個，其中自主品牌為88個，占全部載貨車品牌的90％。國內(nèi)載貨車市場一直是自主品牌的天下，市場份額基本保持在90％以上，其主宰地位在短期內(nèi)國外品牌現(xiàn)階段是無法撼動的。

　　自主品牌重卡能夠發(fā)展到今天，主要依賴于成本優(yōu)勢。但這一現(xiàn)實正在悄然無聲地改變。

　　面子之爭一汽與奔馳合資未成

　　上世紀(jì)八十年代，中國的汽車工業(yè)處于發(fā)展初期，商用車占主導(dǎo)地位。國內(nèi)主要汽車品牌包括：一汽的解放、二汽（東風(fēng)）的東風(fēng)兩大品牌中型卡車、北京的“北京牌”、南京的“躍進(jìn)牌”輕型卡車，濟(jì)南的“黃河牌”重型卡車，以及“北京牌”越野車（民間常說的：212吉普車）。顯然，幾款以商用車為主的汽車產(chǎn)品在當(dāng)時支撐著整個中國汽車工業(yè)。

　　中外商用車企業(yè)合資成功與否，很大程度上取決于面子問題，對于一汽集團(tuán)來說，“解放”品牌被稱為共和國的“長子”，是開國領(lǐng)袖毛澤東親自命名的中國第一個汽車品牌。1956年7月13日第一輛解放牌中型卡車的誕生，改變了中國不能制造汽車的歷史。從那個時候起，“解放”開始了中國汽車工業(yè)一個嶄新的時代。

奔馳卡車

　　在改革開放后，當(dāng)時的解放處于暫時的困難之中。上世紀(jì)90年代，解放曾和奔馳商用車洽談過合資。奔馳開出的條件是合資產(chǎn)品要放棄解放品牌，轉(zhuǎn)用奔馳品牌。這種條件解放當(dāng)然不能接受，談判終止。

　　據(jù)一汽集團(tuán)原副總經(jīng)理兼總工程師徐興堯介紹，一汽集團(tuán)曾經(jīng)希望和德國奔馳合資生產(chǎn)商用車，最初一汽積極性很高，希望與奔馳共推三個品牌：一個是一汽的“解放”老品牌，一個是“混血”品牌，一個是“奔馳”品牌。但隨后雙方出現(xiàn)了不可彌補(bǔ)的裂痕：一汽希望借奔馳的力量壓倒東風(fēng)和福田等強(qiáng)勁對手，奔馳則希望借一汽鞏固自己的品牌，即有奔馳就沒有一汽；一汽希望利用老廠房建合資企業(yè)，奔馳則希望在新的綠地上另起爐灶。徐興堯說：“我們希望奔馳幫我們戰(zhàn)勝對手，奔馳卻想先把我們先吃掉。我們不能干，合資最后化為了泡影?！?（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者龔磊）

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