[合資30年之廿九]客車合資緣何曇花一現(xiàn)_中國經(jīng)濟網(wǎng)――國家經(jīng)濟門戶

　　改革開放以來,不少國外客車企業(yè)進入中國市場。奔馳、沃爾沃、依維柯、大宇、日野、五十鈴、尼奧普蘭等,都在中國成立了合資公司。其中,雖有一些企業(yè)體驗過短暫的輝煌,但多數(shù)并無建樹,有些經(jīng)營困難甚至無奈撤出。

　　在中國,合資客車企業(yè)成功案例比較少,這是為什么呢?是因為合資品牌難以作為,還是中國的客車市場對國外客車企業(yè)沒有誘惑呢?　

　　在上世紀(jì)90年代,世界著名客車企業(yè)紛紛以合資或技術(shù)合作的方式進入中國市場。

　　1993年,中韓合資桂林大宇客車有限公司成立;

　　1994年,西安飛機工業(yè)公司與瑞典沃爾沃合資組建西沃公司;

西沃客車

　　2000年,沈飛集團與日本日野公司在沈陽合資生產(chǎn)“日野牌”大客車……

　　然而,經(jīng)歷了短暫的熱潮后,合資客車企業(yè)大多市場表現(xiàn)平平,不少企業(yè)常年虧損,有的甚至折戟沉沙。

　　下面是最具代表性的“先合資、再分手”的案例。

　　上世紀(jì)90年代,揚州亞星客車曾是國內(nèi)大客車行業(yè)的明星,其主要經(jīng)濟指標(biāo)連續(xù)4年位居全國同行業(yè)榜首。

　　1997年,與德國著名的奔馳汽車公司合資成立亞星奔馳客車公司。合資后業(yè)績一直不理想,市場占有率逐年下滑。2006年,亞星客車銷量跌出行業(yè)前十名。次年,揚州亞星集團結(jié)束了這樁苦澀的“涉外婚姻”。

1997年,揚州亞星客車與德國著名的奔馳汽車公司合資成立亞星奔馳客車公司

　　2001年3月,第一輛廣州五十鈴GALA客車下線。當(dāng)時,該公司一位高層人士表示,廣州五十鈴客車具有技術(shù)和質(zhì)量優(yōu)勢,中日雙方對它的市場前景很有信心。但是,大量采用進口原件的GALA最終輸在了價格上。

　　廣州五十鈴項目失敗后,專家分析認(rèn)為,銷售政策不靈活、產(chǎn)銷量小、管理成本高是導(dǎo)致企業(yè)連年虧損的主要原因。

　　2002年1月18日,鄭州宇通客車股份有限公司與德國MAN商用車輛股份有限公司在鄭州舉行簽字儀式,宣布雙方共同投資興建的中外合資企業(yè)——猛獅客車有限公司成立?？偼顿Y3.2億人民幣,中德雙方各占50%的股份,主要從事中、高檔大、中型客車專用底盤及零部件的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。

2002年1月18日猛獅客車有限公司成立

　　MAN商用車輛股份公司是歐洲主要商用車輛制造商之一,它擁有世界一流的產(chǎn)品開發(fā)機構(gòu)和設(shè)備精良的生產(chǎn)工廠,其生產(chǎn)、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分布于世界各地,在技術(shù)上始終處于同行業(yè)界領(lǐng)先地位。

　　可惜好景不長。2002年公司成立后,猛獅客車的經(jīng)營一直處于虧損狀態(tài),截至2008年12月31日,累計虧損9426.54萬元,賬面凈資產(chǎn)余額7073.73 萬元。

　　經(jīng)歷“七年之癢”,宇通客車與卡車巨頭——MAN公司的合作走到盡頭。一開始雙方懷著萬丈豪情來投資,MAN公司希望合資公司能夠切入客車領(lǐng)域,但被宇通客車總裁湯玉祥拒絕。

　　宇通客車認(rèn)為,MAN公司在投資初期一直心懷疑慮,產(chǎn)品設(shè)計圖紙都存在生產(chǎn)電腦里面,一些復(fù)雜的模塊通過進口來完成,宇通客車沒有獲得想要得到的技術(shù)和管理經(jīng)驗。相反,對于中方的長項——在客車制造中最核心的精髓,比如產(chǎn)品周期管理、模塊化應(yīng)用等,在當(dāng)時都被MAN公司忽略了。

　　此后,宇通客車很快撤回在德國慕尼黑的工程師。對于“模塊進口導(dǎo)致成本過高形成虧損”的說法,MAN(中國)公司予以否認(rèn):“虧損是多方原因造成,而不是進口成本”?！?/p>

　　對于客車合資企業(yè)失敗的原因,業(yè)內(nèi)有多種意見。比如,合資企業(yè)一般生產(chǎn)高檔產(chǎn)品,市場容量有限;國產(chǎn)客車這幾年進步很快,合資產(chǎn)品的優(yōu)勢逐漸減弱。也有人認(rèn)為,合資雙方在零部件本土化、產(chǎn)品決策權(quán)等方面的矛盾制約了企業(yè)的發(fā)展。

　　一位長期關(guān)注客車行業(yè)發(fā)展的專家告訴記者:“合資客車企業(yè)往往大量采用進口原件,外方不愿意與中方進行技術(shù)合作。國內(nèi)自主品牌客車企業(yè)的技術(shù)進步很快,生產(chǎn)成本又比較低,使合資客車企業(yè)的處境越來越艱難?！?nbsp;(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者龔磊)

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